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4月11日，贝纳利幼狮250在美丽的西南边陲城市云南德宏州州府芒市隆重发布，伴随着同期举行的德宏机车音乐节作为背景，此次的发布会可谓是规格盛大空前，吸引了全国不少车迷的注意力。
好了，现场的图片就上这么几张，咱们也该说说车了，重点是车如何对吧？
这款车的发动机采用了单缸水冷四气门的设计，DOHC配气机构，排量为249CC，最大功率20KW在10500转时输出，最大扭矩20.5NM出现在8500转时。
相对于贝纳利BN251那款发动机的设定，这颗机器明显更强化了动力上的输出，不仅压缩比由11.2:1提升到了12.1:1（这么高的压缩比在国内所有车型当中并不多见），而且缸径*行程也由72*61.2（mm）修改为78*52.2（mm），缸径扩大行程减小，典型的高转速发动机设计，由此最大功率提升到了20KW，但是最大扭矩略有下降。
那么，这么偏向高转速特性的发动机，动力特性是否难以掌控?是否会低扭不足？是否会容易拖挡？市区路段骑行是否会感觉疲累？很多车友肯定会提出这些疑问，说实话，我没有试骑之前也是心存疑虑，但是事实是——没问题！妥妥滴！
这么说吧，你以前习惯用多高的转速起步，这款车也可以，没有拖挡没有乏力的感觉，发动机达到4000转左右就足够满足正常骑行的需要，而这个转速范围是比较常用的转速，包括市区拥堵路段的骑行，并没有乏力的感受，转速攀升比较快；如果你更喜欢激烈一点的驾驶方式，你可以将转速拉升到6000转以上，这款发动机就能够提供相当优异的动力输出，具备很不错的可玩性，由于可用转速区域宽阔，一直到10500转时才输出最大功率。
所以，在动力甜区6000开始，直到10000转的转速范围里，都有广阔的空间来发挥，这个转速区域就相当的充裕了，你不会感觉到有意犹未尽的感觉，需要更高转速获得更激情的驾驶感受的话，这颗发动机能够提供你想要的动力，而不用担心断油保护早早到来。
而且发动机的震动抑制应该算是上乘水平，即使是深拧油门，传导到你身上的不适感也很小，完全可以接受。
行走机构当然是关注重点，幼狮250配置了前倒立减震器，内径为41mm，行程为135mm，不可调节，后减震为中央独立可调式，行程为51mm，标准的街车化设定。
这套减震系统调校应该符合大多数骑手的习惯，舒适性比较好，能有效过滤路面的颠簸，但是又并不是那种软脚蟹的感觉，有一定的支撑性，不过，如果是资深老鸟的话，可能还是会感觉有一点偏软，极限情况下感觉如果再硬一点会更理想。
制动系统为前单浮动盘，直径为280mm，搭配的是对向四活塞卡钳，后制动为直径240mm单碟搭配单活塞卡钳，制动的效果令人满意，手感也比较线性。不过，这个也应该与采用的象牌轮胎关系很大。
轮胎是象牌真空胎，非常提气，抓地性能能够满足绝大多数人的需要，试骑时我刻意去加大过弯倾角，非常稳，没有丝毫打滑现象，给骑手以足够的信心。
配置了可关闭的ABS系统，开关位于左侧手把上（红色箭头），长按的话可以关闭ABS，想玩儿特技什么的，可以关闭。这套手把开关与贝纳利TRK251是共用零部件。超车灯开关也有配置（绿色箭头）。
后视镜为圆形，与整车风格搭配，做工材质以及触感都不错。
右侧手把特写，可以看到制动拉杆是可调节的设计，适合手掌大小不同的人。紧急熄火开关也没有拉下，油门转把上同样有贝纳利的LOGO，提升家族辨识度。手把具有夜光显示功能，即使是光线不好的时候也能准确无误的操作。
仪表为单色液晶显示屏，信息显示比较全面，空挡灯，油量表，ABS关闭指示灯，水温表，故障灯，转向指示灯，远近光显示，发动机转速表，时速表等等比较重要的信息是一样没落下。
前照灯是远近光分体的设计，其中远光灯配置了透镜（红色箭头处），下方是近光灯，贝纳利的LOGO是随处可见，有高档车的感觉。
坐垫软硬适中，前部采用收窄的设计，使得座高看起来高，实际上坐在上面并不显得高，俗话叫做“不吃腿”。做工也还精致，并且蒙皮还贴心的打上了无数细小的凹坑，起到防滑的作用。
入乡随俗，尽管是一款精干的复古车，为了实用性还是增加了后挡泥，算是为了销量而作的妥协吧！你懂的，现如今城市里面的洒水车可是公害，车友对其是深恶痛绝，但是PM2.5如今可是实时监测上传，没办法，重压之下，只能玩了命的洒水呗！
玩复古车造型和逼格是骑手很重视的因素，从视觉上来讲，这个后挡泥严重破坏了整体的协调，但是不装的话又会甩你一身泥，所以还是理解下吧！采用三点式固定，乘着现场没厂家的人，我用力掰了掰，简单测试了下强度（表骂我，哥也不容易），很牢固，强度足够。
牌照安装的位置也在后挡泥上面，并且合成了牌照灯。
脚踏和脚踏支架都是铝合金材质，做工精致，并且有防滑胶，也能起到减震的作用。
喇叭是单音的盆型喇叭，这个没什么说的，大路货，跟电动车差不多，不过这个并不算什么不能原谅的槽点，什么都如你的意了价格又不会如意了，对吧？不喜欢的话自己换一个得了，喇叭安装的位置里前挡泥板的距离足够，如果安装双音的蜗牛喇叭的话，制动时应该不会与前挡泥板发生干涉。
排气管得好好说说，做工尚可，很粗壮饱满，并且采用了两个排气口设计，声浪好听，低频的质感饱满，很浑厚有力的感觉，听起来不是那种脆脆的声浪，还不错，得点个赞！建议下次中国好声音评选把贝纳利也算进去，太会琢磨用户心理了。
发动机散热水箱，原厂就配备了防护网，厚道！
整流器被设计在了发动机左侧，正好嵌在装饰罩内，看起来整洁干净。
油箱盖是航空式，做工精良触感良好。油箱的油漆质量上乘，颜色饱满色泽光润，我个人比较偏爱这款红色配色，很漂亮。
前挡泥板上面的小狮子彰显身份。
坐垫开关在这里（绿色箭头处），不过没有发现后座扶手，只有坐垫上的一根皮带意思一下（红色箭头处）。据厂商人员介绍，不是忘了，而是为了尾部线条的简洁省去了这个设计，这个得批评——后座扶手还是比较有用的东西，原地挪车的时候还是要用的，而且后座面积太小，基本上坐了两个人之后你的臀部会把坐垫上的皮带压住，没地方抓。
这里还是得考虑改进一下，哪怕是一个凹槽也行，能有地方抓总比没有强。
车钥匙还是贝纳利的传统设计方式——折叠式。
车尾部特写，刹车灯镶嵌在车尾部，两侧是LED灯珠的后转向灯，一边各三颗，亮度应该是没问题。
试驾是在一段封闭的山路上进行，长度大约有1KM左右，有几个弯道可以体验这款车的操控究竟如何，上图中是欧耶的星星同学在试驾。
星星同学驾驶技术娴熟，曾在各种国内赛事中取得优异成绩，这次有意采用了比较激进的方式驾驶，力图探究到这款小狮子的极限。
根据星星同学的评价，操控轻灵易控，弯道内的侧倾极限比较大，而且入弯敏捷，出弯之后回正轻松，发动机的动力输出能满足玩乐性的需要，可用转速范围宽泛，低扭输出完全能满足日常需要，制动灵敏可靠。
这款车比较适合新手驾驭，或者是有一定驾驶经验，但是已经不满足于普通125CC，150CC动力水准的准新手，希望有一定可玩性，对于外观也有一定要求，个性独特时尚不落俗套。
从整车的设计定位和目标人群来看，这款车无疑是在刻意讨好驾龄两到五年之间的年轻用户群体，从动力特性，减震设定，制动线性，弯道内的操控等等设定来看，很适合这个群体的口味，无论是跑山约跑还是日常代步通勤，都是很合适的选择。
这款车是贝纳利完善幼狮家族小排量车型的一款重要车型，以19900元的价格入市，虽然不能算是性价比超群，但是也还算价格公道童叟无欺，我认为符合这款车本身具备的价值。
尽管排量是最小的，但是显然贝纳利没有轻视这款车，此次高规格发布这款车，确实是有多大劲使了多大劲，原因也简单，这款车的销量当然会比幼狮500更大，面对的消费人群更广，贝纳利当然不会掉以轻心，所谓狮子搏兔亦尽全力就是这个道理。
至此，幼狮250，幼狮500和幼狮500越野版，以及即将发布的幼狮800，幼狮家族的成员枝繁叶茂，在国内的个性化的复古街车领域里，幼狮家族不容忽视。
