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我拿到CRF钥匙瞬间就开始下雨，穿好雨衣之后，启动发车“好高”骑在路上有高人一等的感觉，可以直接看过一般掀背车或轿车的车顶，对行车安全有很大的帮助。
虽然骑Xmax的时候感觉并没有比骑CRF的时候还要矮多少只差几公分的感觉，停红绿灯的时候对我来说完全没有压力，我身高178，可以双脚贴平地面，连现在我骑的Xmax都没办法贴地，他却很神奇的可以，悬挂给我的感觉是：软得要命，但又不失稳定。
在路上找坑压，以往骑踏板时，那种压到大坑，因为悬挂无法吸收全部冲击而导致整台车晃动的感觉完全不同，取而代之的是前车又以为我在闪他远光灯的超长悬挂在起作用。
过坑洼路面真的非常的舒适，完全不会有把悬挂用完的感觉，整台车下降之后就缓缓往上，一切都是那么的稳定。过了市区，雨又更大了，老天爷总是对我很好，每次我想骑车出去玩都下雨。
CRF250L的前轮是21寸，后轮是18寸，过弯时感觉前轮难压，但压了又不好拉起来。后轮感觉比前轮听话，反应比前轮还快，而且转起来感觉龙头松松的，越野车好像都这样，总体来说很有趣，配的胎是巧克力胎，骑起来说实在我不觉得抓地力差很多，也许是我骑得太保守了也说不定。
刹车也不错，虽然力度不强，但手感不错。随着悬挂下沉，车速也随之下降把手以越野车来说感觉偏低，试着站着骑，感觉要弯一点腰才抓得到把手，夹着车身站着骑感觉很新鲜。
骑了一段路之后，停在路边休息喝水，不过大部份会停的原因只是我的脸被头盔夹到痛，欣赏美丽的风景，骑在铺装良好的路面上，无一不是享受，更何况是在这种被绿荫围绕的山里，还飘着雾，又增添了一分气氛。
但，我们知道，人生总是充满着惊喜等着我们去探索。
“没油了啦”就这样我就在优美的环境、良好的路面
怕个半死的挂高档骑40找加油站
焦虑了大概骑了半小时找到加油站了，危机解除，加完油之后往罗马公路骑，加了7公升总可以让我浪费点油了吧？尽情的在几乎无人的山路（还是湿的）大手油门。
“这车比Xmax有力多了”二档直接油门下去，整台车轻快的往前冲，而且完全不需要看时速，因为这车震动很大，直接给你体感时速表，越震越快。
骑到100多也没有车身不稳定的感觉，印象中我记得越野车车速超过90就会不稳才对可能要到风大的巡航路段才会比较明显吧，骑到手有点麻之后，尝试寻找骑起来舒服的转速区域。
大约是3000~4000转这区段最舒服，往上开始很震，但不代表3000~4000转不震，只是比较小，而且频繁的换档之后我觉得这车的齿比应该比较特别，骑了一阵子还是不太能做到无顿挫的升降档（大概这样的转速是最舒服的时候）。
在安静的山里骑车时，我突然发现“这车的排气声音很暴躁”特别是在大手油门骑了一段之后，回油偶尔还会听到排气管的回火声，算是另一个惊喜吧，个人很喜欢排气管回火的声音，骑到这边心情整个转好，从未骑过off road，感觉很神奇，明明看到地上没一块平的，却稳稳的就过去了。
时间差不多下午两点，也该吃个午餐了，坐在餐厅边吃饭边欣赏车子，原来这台车其实视觉效果还是很高大的，但骑起来像小车一样。
对了，引擎旁边那条排气管前段不要手贱去摸，它很烫，不要问我为什么知道，最后，说说对这台车的一些感想，穿护膝的时候这车很好夹，刚刚好。不过没穿的时候就感觉太窄，不太好固定，我并不觉得这台车是一台适合旅游的车，我想中短途的越野行程会比较适合它（即使它在越野车里越野的表现不算太好）。
因为震动实在有点大，除非只固定在3000~4000转之间，一超过后，这台车的震动坦白来说会让手不太舒服，也许戴厚一点的手套可以解决一点吧？ 但我觉得通勤还算适合这台车的，装个后箱，又轻巧又好钻，只要注意把手宽度不要撞到就行。
面对市区烂路完全没有压力，座垫窄，但不会不舒服，骑一整天下来屁股没事（除了手有点麻），然后离合器很轻。
