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贝纳利所擅长的并非现在国内售卖的双缸、四缸车型，而是意大利所偏爱的三缸，在改名换姓之前贝纳利是意大利历史最悠久的摩托车品牌，现今被钱江收购之后在国内备受争议不被看好，瘦死骆驼比马大很显而易见的道理。欧洲品牌很喜欢玩三缸，比如凯旋、奥古斯塔、都是把三缸玩到极致的大佬。
提到三缸就会有一大批人准备开始批判了，不同于汽车的三缸，摩托车三缸发动机对制造工艺技术要求较高，结合双缸和四缸的优点，就是声浪比较特别。比如像：奥古斯塔MV800、雅马哈MT-09、凯旋Speed Tripple 1050等等，没有一个是等闲之辈。
贝纳利的1130系列拥有 TNT 1130、1130R、Century 1130 Racer、Café 1130 Racer等型号，外观基本上大同小异，这种外观设计很有贝纳利的特点和辨识度，用在街车和运动复古风格上丝毫不显得突兀。
贝纳利1130系列于2004年正式推出，“TNT”的全名是Tornado Naked Tre，意为“狂暴龙卷风”，这也符合了其科幻的外观，在当时显得格外的前卫，加之仿生学的前脸设计让人印象深刻。
两种马力输出模式Free Power和Controlled Power，只有通过动力模式才能抑制这台三缸狂躁的爆发力，这台充满肌肉钢铁的庞大身躯下，三缸的发动机带来130Ps马力，110牛米的最大扭力在5250转/分就能爆发出来，可想而知这台三缸巨兽带来的加速感有多强烈。
看到这辆车的外型可能很多人会，诟病被贝纳利独有的圆管式后摇臂，1130采用的是铝合金铸造管，高强度的材质在减重的同时也保证了钢性，加上和车身的高拉力钢管车架相呼应，组成了独特的贝纳利特色。
用现在的目光标准来看，很多地方会觉得落伍，比如个性的仪表盘，粗糙的全车灯组，没有ABS防抱死等等。在其他配置方面，brembo的辐射式卡钳+双浮动盘，Marzocchi 50mm前倒立式避震，侧置可调式氮气辅助Ergal后减震，邓普禄前后轮胎等。多年未曾更新的1130更没有其他公升级车型那样复杂的电子科技配置，自然无法跟目前的公升级车型相提并论。
仿生学设计的大灯在当时显得科幻激进，就算放到今天也依然有点特立独行，这种过激的设计无非就是两个极端喜欢或抵触，这种独特的前脸也是贝纳利的一大标志，虽然说视觉效果有待争议，但是辨识度这块做的相当到位。
这款1130的三缸发动机，百公里加速2.3-2.7秒之间，极速水平达到270km/h以上，过于特立独行的设计倒置这款车并不能成为大众情人，在西方国家可能接受度还比较高，在东方有日系的四大品牌压制更是沦为小众车型。加之三缸发动机的声浪没有四缸来的那么浑厚动听，选择它的人就更少了，贝纳利在被收购之前破产也并非没有缘由。
如今这款车型已经停产多年，加上国四标准马上实施，红极一时的1130已经沦为历史，可能在未来的某一天钱江会重启1130系列，毕竟国产大排的需求日趋增多，加之这款1130的发动机性能强劲，等到时不我待之时复活只是时间的问题。
