贝纳利幼狮500 Trail长测城市篇

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2020-6-6 9:08:00

从贝纳利幼狮500长测开篇至今已经两个月过去了，有不少留言问我们是不是不做了？放弃了？其实这两个月来我们一直在着重做一件事儿——跑公里数。

因为磨合期间的驾驶感受和首保后会有些出入，所以我们在积累里程的同时也不断深入了解它的各项感受，今天我们先聊聊城市篇和它的首保。

另外，作为一辆改装潜力极大的车，看着网上各式各样的改装案例，我们也忍不住对小狮子“下了手”。

幼狮500Trail 长测

首保

陆陆续续两个月，我们这台小狮子终于到了该首保的里程，知道自由机械体验中心的玩家应该会猜到，没错儿，这次的首保又是我们自己动手施工。

首保很简单，只需要更换机油和机滤。因为大多数发动机在出厂之前已经经过了冷磨合，所以幼狮500放出来的出厂机油里没有犹如满天繁星的闪点，可以看出发动机内部精密度很不错。

机油我们使用的壳牌爱德王子系列，有些出乎预料的是，加注的机油量达到了3.3L。

简单保养过后，我们开始对幼狮500进行正式体验。

幼狮500Trail 长测

城市感受

一般情况下，首保过后动力不会出现太大变动，要是一辆车首保前后呈现两种性格，要么是解除了转速封印、要么是车子出了问题，幼狮500经过首保之后，实际动力感受与磨合期内只有部分区别。

最明显的是从1或2挡挂空挡比原来更顺畅，没有保养之前的生涩和生硬感，也是我们俗说的更容易找到空挡。从2挡向上升挡过程，前脚掌感受挡杆的阻力也没有原来大，基本上每个挡位都顺畅。离合器手感方面与之前没有变化。

幼狮论坛中，有车友说首保之后声浪较之前有些变化，我们的长测车并没有出现这种情况。另外一项变化是油门和动力的手感稍微细腻了一些，仅在缓慢开油过程能感受到差别。

因为与幼狮500接触了很长时间，大多数也在城市里骑行，所以对这方面的感受比日常试驾车深入了一些。

如果你骑惯了平顺性非常好的挡车，幼狮500的低速表现不会让你很舒服，因为一二挡齿比密和发动机拖拽感很强的关系，晚高峰拥堵路段，低速跟车的时候很难受，每松一次油门都会感觉被强拽了一把，稍稍有种3挡60公里时连续降两挡的感觉。

虽说它低速的动力感受不太好，但当脱离低速域可以放肆拧油门的时候，又会重新喜欢上它。即使对它非常了解和大排量体验经验丰富的我而言，它的动力不会觉得不够用。它的动力属于让新手能感受到大排量魅力又在掌控范围内。

与速度激情同时带来的代价是震，这款发动机在TRK502身上并没有太大不舒适的感受，但到了幼狮500身上，只要转速拉升至4000转以后，你的手、屁股、脚心，几乎身体只要和车有接触的部位，都会感觉到频率明显且非常高的震动，连续激情驾驶十几分钟，身上会感到比重庆火锅还麻。同时陪伴的还有因为震动导致什么都看不到的后视镜。而且后座还会将这种感受放大，尤其是两边脚踏的震动感实在钻心。

如果想让幼狮500带来身心舒适的感觉，一定要把挡位挂高，保持很低的转速，经历了天翻地覆的震动状态后，如果不是发动机闹出的动静，可能会被带入在骑电动车的错觉。

幼狮500之所以能热销的原因，除了拥有一个很深的改装底子之外，好骑也是大家权衡一辆车是不是该付款的重要因素。

196kg的干重听着的确很有份量，包括推着也是。松开离合，当脚掌脱离地面开始，会觉得幼狮500是一台很轻松、容易驾驭的车。骑它可以像街车一样压弯，甚至比很多更容易掌控重心。

有些车友会想辐条轮会不会比铝合金轮毂在压弯时容易形变？会，但在街道上不用担心，形体的稳固性足够日常使用和稍激烈的山路驾驶。能否经受得住赛道驾驶？个人认为有这个想法的玩家，多半也不会考虑这款车。

长测的另外一项感受是刹车，长时间的感受并不是往好的方向，刹车手感越来越虚。我清晰记得刚刚提车的那段日子里，幼狮500的前刹车手感是硬朗、线性的，但经历了1000多公里后，前刹车牛角2/3都是无效行程。如果用食指和中指两根手指捏前刹，拉紧牛角，即使无名指已经感到夹手的时候刹车力度也才发挥到70%左右。当它还是新车时候，这样的操作早已经让刹车发挥出全力了。关于这方面问题我们正在排查，将在下期与大家分享结果。