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重庆高金作为摩界新生力量，以两款产品就迅速在车友圈中站稳脚跟，最新推出的高金GK500穿越版更是一度成为热门车款。作为新晋品牌，何以如此受到关注，旗下产品又如何成为热门车款呢，透过这款GK500穿越版可能会找到答案
原创外观
高金GK500穿越版的外观沿用了此前GK500的外观设计，整体风格十分硬朗，尤其是金属质感的油箱造型，识别度非常高，这种硬汉风格在国内乃至世界上都比较少见。这种原创度非常高的外观设计无疑让人第一眼看上去，就记住了它的特点。可能这也是为什么大家对这款车十分关注的原因之一。
整车风格更像Scrambler车款，角度比较平的一体式座垫，上扬的排气和辐条轮毂，在硬朗的外观下透着一丝野性。在细节上，整车的设计也呼应得很好，水箱散热器两侧护罩和排气护罩，油箱以及侧护板的材质，都让这款车整体风格十分统一，还有整车其它部位的银色设计，让整体的金属质感明显，甚至有些概念车的感觉。
配置拉满
高金GK500穿越版除了有个性的外观，配置上在同级别中也算非常丰富了，全车采用LED光源，前后尾灯和转向灯都设计得非常简约，仪表采用了圆仪表的造型，虽然只有常规的显示内容，相比之前GK500的仪表更加清晰了。其它细节方面，这款车还配备了金属发动机下护板，手把摁键的设计也十分新颖。座垫相比之前的GK500有所优化，尤其是后座的面积和厚度，都有所增加。
整车的减震采用了KYB品牌，前后阻尼可调，后减震还采用了多连杆结构。制动系统则采用了刚刚被布伦博收购的西互制动，减震和制动配置在同级别中算是比较高规格的了。而穿越版相比之前的标准版在轮胎上有所升级，穿越版搭载的是倍耐力MT60RS全地形轮胎，这套轮胎在很多进口品牌中使用，有着不错的口碑，搭配真空辐条轮毂，更符合穿越版的定位。
这款发动机很多人都会和无极的KE500发动机搞混，这其实是高金自己生产的发动机，虽然在大体结构上“师出同门”，但在动力调校上还是有所差异，最直观的差别就是KE500发动机实际排量为471mL，而高金这款发动机实际排量为486mL，所以在动力上两款发动机有所不同。
刚柔并济
外表看上十分硬朗的高金GK500穿越版，骑上去并没有那么硬核，整个坐姿给人感觉很舒服，由于车把底座的加高，整个车把更高，更靠近身体，骑行三角完全就是一台标准的街车，这样的坐姿设定对于长途骑行十分友好。
在城市中，这款车给人的感觉非常亲民，除了坐姿设定上的舒适，在减震设定上，这款车也充分考虑到了日常骑行，前后都是二十多段的阻尼调节让这款车的减震能适应多种路况，你可以根据自身的体重或需要调节前后减震的阻尼，在一定程度上也增加了这款车的可玩性。当前后阻尼都调节到中间时，整车的减震偏软，尤其是后减震的设定，就算把阻尼调节到最硬，还是能感觉到它偏向舒适性调校。这样的减震调校一方面符合穿越版的定位，一方面也让这款车在日常通勤中也能做到不错的舒适性。
整车的舒适性还体现在震动控制上，其实没骑这款车之前，棱角分明的设计让我已经做好了接受明显震动的准备，但骑上它之后，整车的震动并没有想象中的大，甚至把转速拉到7000r/min以上，也仅仅是脚踏震动略微明显，这样的震动表现和整车的外观看起来形成了较大的对比。
不过整车在长时间骑乘上确实有两点会影响舒适性，一点就是油箱下沿的棱角，长时间骑行会搁到腿，同时后座虽然加大了，但乘坐面积还是有些小，并且前座在长时间骑行下也会觉得座垫有些硬，这些虽然有些吹毛求疵，但多少还是会对舒适性有影响。
除了舒适性特点，整车在操控上的特点也不同于其它500mL级别车型，虽然它有190kg的整备质量，但得益于合理的重心分配，以及较短的轴距，在低速掉头和转弯时并不会觉得笨重。同时整车的动力调校也更加偏向中低转速发力，在4000-6000r/min能明显感觉到拉扯感，这样的动力调校配合灵活的操控，增加了这款车的运动感。
制动方面，这款车没有一味的堆配置采用双盘，制动手感比较线性，制动力足够，不过我们在测制动的时候发现，由于使用了全地形轮胎，多少影响了一些制动效率，但在实际使用中，整套制动系统足够应付这款车的动力。
越玩越野
既然是穿越版，既然针对非铺装进行了多项升级，自然要把它拉到公路的尽头体验它的越野性能，考虑到整车190kg车重以及不太长的减震行程，我一开始对它在非铺装路上的表现没有太多期待，无非是比一般街车要好一点。但实际体验下来之后，这款车在非铺装路面上能给你很大乐趣。
在体验之前，我们把减震阻尼都调到最软，发现虽然减震行程短，但依旧可以有一定的越野性能，尤其是后减震的表现，能让后轮尽量贴着地面。加高车把之后，站立骑行也更加舒服。得益于倍耐力MT60RS轮胎的加持，在非铺装路面上，整车也有不错的抓地力，并且在非铺装路面下也并没有显得笨重，反倒延续了在铺装路面上的灵活性，这一点确实有些出乎意料。
虽然整车注重中低转速发力的动力特点对于非铺装路面比较友好，但较重的离合器却很容易让左手感到疲惫。没有配备滑动离合器和较轻的离合器弹簧是这款车备受吐槽的一点，当你频繁使用离合器时，离合器就变成了握力器。这一点厂家也表示会在之后尽快为产品加装滑动离合器。
当然它不能和专业的越野车进行对比，但对于一款跨界车来说，有这样的表现足以应对它的定位，也没有辜负“穿越版”的名号，它能够在非铺装路面上给你很强的自信，可以让你越玩越野，这才是这款车最吸引人的魅力。
定位鲜明的娱乐车款
虽然我没有骑过高金GK500，但高金GK500穿越版让人印象深刻，整车在细节上的设计让人很难想到这是摩界新晋车厂的产品，整体设计给人感觉非常老道，产品设计和调校都十分整体，做工和驾驶质感也都能达到国产车中的中上水平，产品定位非常明确，这些都让这款车在市场上很强的竞争力。
在高金GK500穿越版上，你能看到高金造车的用心，并且能够感受到高金想要传递给市场以及车友的造车理念，这款车不仅能够满足日常的通勤，也有着非常不错的可玩性，在如今竞争激烈的500mL级别市场，这款车除了有非常个性鲜明的产品定位，无论是设计、做工、配置，这款车都不输同级别产品。但作为新晋品牌，高金依旧有很长的路要走，如何让市场接受并认可这个品牌，恐怕不是一两款产品就能做到的，但无论如何，高金GK500穿越版已经成为了这个级别中强有力的挑战者。
高金GK500穿越版参数：
发动机形式：双缸水冷DOHC 8气门
排量：486mL
最大功率：35kW（8500r/min）
最大扭矩：43N·m（6750r/min）
轴距：1416mm
座高：790mm
最小离地间隙：165mm
减震规格：（前）KYB倒立式前叉，阻尼可调
（后）KYB单筒后减震器，预载、阻尼可调
油箱容积：13.5L
整备质量：180kg
