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“你怎么看赛科龙RA401和无极CU525？”
之前对这两台车我都进行过详细的测评，各个平台后台问这个问题的朋友实在太多了，回复总是限制字数，我专门写一篇自己的看法，仅供大家参考。我确实是没想到，有这么多朋友关注这两台车。首先我得感叹一句：“真心欣慰，没人问我饺500、饺350怎么样”。看来越来越多的朋友也认识到骗子的本质了，也不光是眼里只有价格和配置了，非常非常好。再说，貌似这两个车在RA401和CU525面前扯价格也是被秒的份，所以不讨论了。
定位
首先，两台车都是正经车，这个是先决条件。骑个地平线出去，我不知道有的人自己怎么看自己，反正我作为旁观者，确实觉得挺那个啥的。
不过，谁都有交学费的时候，特别是玩乐型摩托车这个东西，无论你觉得选的怎么对，那也只能代表你此时此刻最多也就是接下去一段时间的爱好和心境而已。换车太正常了。我自己过去换过几十台车，比如这几天觉得街车不错，买了几天觉得不怎么刺激，换台跑车；过一段时间又觉得太累，又换一台踏板；过一段时间又觉得大踏板太重，又添个小踏板；后来又觉得ADV骑起来有高头大马的感觉，又换；后来又觉得转了一圈类，又换复古车…
排量又不合适了..品质又不合适了….车型又不搭最近买的衣服了…反正换车理由不少。玩嘛，只要在能力范围内，为啥不趁还能骑的时候多接触一些车呢？所以说，要说学费，我交得可能比大多数车友都多，但是我不后悔，这些经历绝对比用唇骑车要珍贵许多。
扯远了，话说回来，啥叫正经车？好歹要有个正确的定位好吧？比如：赛科龙RA401就是在一台感觉非常纯正的美式巡航车的基础上，针对中国车友悉心打造的一台城市通勤利器；而无极CU525就是一台内在丰满，外观个性的偏科生。
它们都不是非常传统的美式巡航车，都是在各自的成熟平台上，通过巧妙的设计规避掉了一些先天不利于美式巡航车的点，确实不得不为设计师们点赞。在整体造型轮廓上，赛科龙RA401更纯粹，不浮夸，如果大家刚刚开始列选车清单，大概率会像我一样一眼钟情赛科龙RA401。
而CU525明显是一台更有想法，说实话，我后台留言最多的就是“这个大灯可以有更好的设计方案”。
简单来说：赛科龙RA401更容易被盲订；而无极CU525你可能需要先试驾。比如：两台车都极其精致。虽然有些摩托车做工比较粗犷，有些是情有可原，有些是真烂。这里我就要着重表扬下我们国产品牌。这些年我们国产大品牌的摩托车，在做工这一点都是以肉眼可见的速度在进步的。
豪爵、春风、凯越、高金、无极、赛科龙、升仕、大阳们，甚至是QJ，在做工和用料上都是非常舍得下本的。某些合资和进口品牌，我说实话，真心不地道。以前总说中国制造要加油，现在各位仔细观察，进步真的很大，这是整体工业水平，特别是品牌方重视程度提升的结果。而一台复古车，我们可以说设计独特，可以说轮毂怪异，但是“精致”是必须的。过去有一台车，龙嘉V咖，我觉得是国产复古车中，在外观方面做得极其到位的。
但是为什么外观如此顶的车市场表现一塌糊涂？最重要的一点就是完全没有“精致”这个优势。复古车，我们可以接受烤蛋、没特点、难骑，但是不能接受三天两头坏，细节做工粗糙，骑行品质稀里哗啦。而我通过试驾赛科龙RA401和无极CU525，我能够很负责任地说这两台车对于“精致”的拿捏都是细到了各自品牌天花板的级别。
赛科龙RA401
无极CU525
有人说：两台车都不是V缸。
赛科龙RA401正好就利用这一点，设计出了完全相对的双出排气，并且排气尾段的精致度拿捏得非常到位。
无极CU525虽然没有赛科龙RA401那么对称的排气，但是能够在声浪方面营造出一个较高的水平，也是非常值得表扬的。
V缸确实在气质这一块非常到位，但是V缸的震动，后缸的散热等问题也是实实在在的困扰，两车同时采用各自已经在其它车型上验证得十分出色的直列双缸发动机，都能够将这所谓的弱势一举抹平。
动力表现
说说发动机表现。别看两车纸面动力有差别，但是作为巡航车，讲究的是一个姿态，各位去看谁在路上骑个巡航车还飙车？中低扭的动力表现才是这类车需要关注的重点。大家都知道最大扭矩是写在纸面上的冰冷数字，但是各位请注意，“最大”两个字只代表了一个点。这两台车的发动机虽然看起来最大扭矩出现的转速分别在8000转和7000转，但是厂家都刻意将车子的最大扭矩平台做得很广很靠前。
具体表现就是：在发力过程中，赛科龙RA401很轻易就能上到4500转左右进入它的动力舒畅区，无极CU525同样也能很快将转速拉到4000转以上。赛科龙RA401在4500-7500转的感受都是非常好的，同时在7500转以上还有一个明显的动力爆发点；无极CU525由于排量优势，在4000-8000转也不错，但是整体动力输出都较为线性没有明显的二次动力爆发点。
两车各自在5300转和5500转左右都有一个共振点，我骑过太多装配这两台发动机的车型了。但是巧就巧在，两台车都是巡航车，本身就不需要去刻意夹油箱，且两台车的座椅材质都非常柔软舒适，发动机传递到油箱和车身上的震动就只有脚踏感觉略微明显，但绝不会有发麻的感觉。
这里我要强调一点，我们骑摩托车一个很大的原因就是摩托车的内燃机发动机会通过震动向我们传递出一个律动感。只要不是震幅、频次、方向乱七八糟的震动，且能通过油门开度准确受控的震动，都是可以接受的。像某地平线厂家那样一个同步双缸发动机震得肝裂，让人生厌的表现肯定不在我们讨论范围。所以动力方面，这两台发动机在两车常用区间的动力表现都可以用从容，有生命力，可控，优质来形容。
非要在一台巡航车上用最大马力来谈论零百多少的，我建议可以去看看饺子厂的车，那人家是为了零百这种口舌之快费劲了心思，比如一台ADV还要在某赛车场找第三方公正。
操控及制动
原本对于一台摩托车非常重要的特质，在巡航车里似乎没那么重要。哈雷表示：你直接报我身份证号好了！说实话，我理解但并不赞成一台传统巡航车的操控稀烂，刹车稀烂，但人家说那是范儿。
还好，赛科龙RA401和无极CU525的操控和制动表现在这个级别的所有车型拉通看来都属于能够称得上优秀的级别。两车的操控都灵活得不像一台巡航车，不到1500mm的轴距天然就给予了两车极其优秀的灵活性。不过相对来说，由于悬架调校更为硬朗，路感更加清晰，所以要论哪台车操控更好，RA401当仁不让。
CU525悬架调校明显要更加注重舒适性，避震特别是前避震调校更为软糯。换挡表现来看，RA401的换挡感觉更加偏向一台街车，清晰、清脆、行程略短；CU525的换挡行程略长一点。
制动方面，两车在这个级别都可以打满分，制动手感都比较线性，极限制动力十足，并且最为关键的是ABS调校都非常好。RA401是博世调校的ABS，CU525是元丰调校的ABS。
TCS两车都有，但说实话我测评的时候上来就都关了，机械式TCS对于我个人来说在这么小排量的车型上正面意义太少。
总结
赛科龙RA401是一台很容易一眼爱上的车，很多车友都只是因为这个外观就直接下订了；无极CU525要做的还是需要先去试驾。但是“让更多的人觉得好看”这件事上，无极CU525还是不及赛科龙RA401。
两车做工都非常精致和用心，细节处理在我想到和没想到的地方都雕琢得非常出色。两车虽然纸面排量上有差距，但是巡航车不是给你冲极速的，有生命力，有律动感，中低扭动力怡人才是一台合格的巡航车应该具有的品质，这一点两车都做得非常好，并且这两台发动机在这两部车上的表现比它们以往装配在其它车上的表现都要好，我为我的话负责。操控方面，两车作为巡航车都是极其出色，但是调性上略有区别。赛科龙RA401车架刚性更强，悬架调校更为硬朗；无极CU525车架韧性更强，悬架调校更偏舒适。
总之内在方面，两台车都做得非常好，各自产品力都与各自产品定位极其相符。
购买建议
两车都能做到：“只要你喜欢这个车的外观，买就对了！”这是两台你只需要确定你更喜欢哪台车的外观即可的车。可别小看这个评价，饺子厂和奔达的车，我实在不敢这么推荐。以上就是我对于后台许多关于问我“赛科龙RA401和无极CU525怎么选”的回复，长了点，希望能对各位有所帮助。
最后在价格方面：赛科龙RA401是27980，无极CU525是29766，差了不到2000块钱。我个人认为价格可能并不是各位重点关注的点，因为太接近了，具体想要选择谁，我分析一大堆也比不过你的第一眼印象。
