动力表现令人惊喜 试驾台荣探路者ABS

第一次接触台荣探路者是在2018年11月，当时受厂家邀请进行探路者试装车的试驾体验活动。在初次见到探路者时，我被它充满运动感的外观设计所吸引，据厂家介绍，探路者的外观由欧洲团队操刀设计，这也让台荣旗下的踏板车首次彻底摆脱了模仿的路线。更而值得注意的是，探路者所搭载的这款275cc发动机，在纸面数据上已经超过所有国产、合资300cc踏板车，仅凭这一点，台荣确实能够拥有如主流300cc大踏板搏一搏的实力。

探路者量产版车型的外观与试装车并无明显差异，但根据厂家介绍，去年对试装车的试驾完毕后，又对它的车架部分进行过小幅修改，以进一步提升整车的刚性和操控性。

探路者的尾部设计十分大胆，这也是它最吸引人的设计之一，上翘的尾部不但提升了整车的运动感，还将颇具设计感的尾灯与其整合，形成一个令人印象深刻的独特造型。

细心的人可能会发现，探路者的车身看上去要比同级车型修长不少，2227*786*1291mm的车身尺寸虽然看上去“低调”，但在1617mm超长轴距的作用下，依然能给人留下深刻印象。

探路者饱满的车头设计与尾部收窄的运动感形成了鲜明的对比，但这也正是它的独特所在。

台荣作为老牌的摩托车灯具供应商，在自家的旗舰级踏板车中毫不吝啬的使用了远近光一体的全LED大灯，在两条日行灯灯带的衬托下显得格外亮眼，而车头部分的转向灯则嵌入车身饰板两侧，与主流运动型踏板车设计有几分相似之处。

尾灯部分同样采用LED光源，与尾部融为一体且造型独特的尾灯让探路者看上去更像是一台跑车。

长度可观的一体式座垫并没有设计明显的高低落差，反而平直的设计让探路者看起来更像是一台运动踏板车，而座垫中央的腰托并不带有位置调节功能，针对身材不同的驾驶员而言，对腰部的支撑性也会有很大差异。

座桶的储物空间十分可观，不仅可以轻松容纳一顶全盔（倒放），剩余空间还可以容纳一顶3/4头盔或者其他随身物品。

探路者采用了中型踏板车中主流的分段式脚踏设计，但与绝大多数车型不同的是，它的分段脚踏间有个十分明显的高低落差，这一点一时让人难以适应，脚踏板的体验部分将在第三页为大家呈现。

后座乘客脚踏不仅位置设计的相对合理，而且脚踏面积十分可观，但没有采用飞旋式脚踏设计有些可惜。

探路者的轮圈为前15寸后14寸搭配，这种规格在中大型踏板车中十分常见，但此次量产车型的轮圈喷涂改为了纯黑色，与试装车的黑/银色搭配有很大不同。

量产版车型的轮胎由滕森提供，轮胎规格为前120/70 R15，后140/60 R14；去年在工厂时，厂家工作人员吸取试驾建议，曾经考虑过换装140/70 R14规格的后轮胎，但由于会增加车身高度，所以作罢。

相比宽大的车身，排气管的设计就显得秀气了不少，但全黑色的造型还是增添了不少运动感，黑色的塑料防烫罩也能最大限度的保护乘客和驾驶员不被烫伤。

探路者操控把部分设计的并不是很饱满，但做工和质感均达到预期，就操控把的角度设计而言，还是偏向舒适更多一些，可以减少驾驶员的操作压力。

从喇叭按键的位置和按键造型有着十分明显的本田特色，这可能与探路者的设计根源有些关联。

探路者搭载的这块机械液晶组合式仪表十分新颖，机械表全彩显示屏组合的方式在国内并不少见，但台荣作为国内外知名的仪表供应商，产品质量和设计风格自然能得到保证。

试装车仪表曾采用右侧的画面设计，但经过试驾反馈后又加入了左侧的仪表画面，新加入的画面背景不仅更加运动，仪表读数也更加清晰直观。

“中控台”上除了本田味十足的一体式中控锁外，还有两个USB接口，可以为手机等电子产品供电。

在试驾试装车时，车载蓝牙音响就给我留下了深刻印象，但在试驾完毕后，许多人建议让储物盒替代音响，最终厂家还是坚持自己的选择，将音响作为标配安装在探路者上。

探路者的风挡面积并不大，低矮的设计让它看上去更加战斗，在去年试驾时有人提出将风挡加高，以便获得更好的风阻保护，但厂家还是没有对风挡做出调整，不知后期是否会推出专用的加高风挡改装件。

从重庆摩博会首次亮相，再到工厂试装车试驾，再到此次正式上市，厂家在每一个阶段都在努力提升整车品质，从此次量产版车型中可以看出，探路者的塑料板件的结合处的缝隙已经基本达到预期。

探路者的整套刹车系统由国内老牌刹车系统供应商航特提供，双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳让安全性得到保障。

后刹车系统为单盘搭配对向双活塞卡钳，整车标配航特ABS系统。

探路者采用内芯直径为37mm的正立式前叉，前叉经过长时间测试已经达到最佳状态，在应对城市多变的路况时能够游刃有余。

根据厂家介绍，探路者的后减震器的供应商与常州光阳的赛艇系列为同一家公司，且探路者的后减震带有预载和回弹调节功能。

探路者的实际座高为776mm，但由于车体和座垫宽大的原因，实际的乘坐感受的座高要远大于776mm，图中体验者身高为187cm，坐在车上时可以双脚完全着地。

探路者的车上空间比较充裕，即使是面对身高180cm以上的驾驶员，腿部与前面板还能留出1拳的空间。

前文中提到的分段式脚踏，可以明显看出驾驶员的脚部放置在上端脚踏上时，膝盖已经快接近手把的位置，这样的设计对于身高较高的驾驶员来说并不合理。

在正式试驾开始前，先来介绍一下探路者所搭载的这台由台荣自主研发的动力单元，这台排量为275cc的单缸水冷4V发动机，最大功率可达19kW（25.8Ps）/8000rpm，最大扭矩为24Nm/7000rpm。根据厂家介绍，发动机传动系统的关键部件均为进口。

探路者的秉性在去年的工厂试驾中已经被掌握的差不多，所以这次试驾体验我还想在量产车上找到试装车上的熟悉感觉，但当点火启动的瞬间，那种厚实排气声音似乎告诉我它早已不再是那台存在着诸多小问题的试装车，而起步的一瞬间，离合器的结合感让你丝毫感觉不到迟滞，这可能与进口的传动部件有很大关系。

探路者会在5000rpm左右将动力直接回馈给你，直至8000rpm时，整段的加速都十分有力，可以说这既有电喷系统调校的功劳，也有离合器的功劳，如果不是试驾场地太小，我很想去试探一下它的加速极限。相比同样是275cc排量的赛艇300，探路者的加速过程更加顺畅，4V发动机的优势十分明显。

长轴距带来的良好稳定性在试装车试驾时就已经发现，在试驾量产车时，可以明显感觉到它的车身要比之前更加轻盈，身体向左右两侧下压时不会感觉到车身在和你的身体“较劲”，这是我认为探路者做的十分合理的一点，可见在上次试驾后，厂家又对探路者的车架进行过大幅调整，让它的操控更加灵活。

量产版探路者的操控再度提升一个台阶，在场地内的原地绕桩变得更有信心，经过细心调校的前减震器并不会因为回弹过快而让你的车辆失控，正压的极限也随之提升，由于试驾场地有石板路面，后减震器回馈给驾驶员的颠簸比较明显，这也是许多国产、合资踏板车的“通病”，一般这样的设定大多可以通过调整预载来解决。

探路者的前后刹车系统也经过重新调校，疑似通过调整上泵力臂来对下泵施加更多压力，它带来的最直接效果就是让驾驶员觉得刹车更加灵敏，虽然以上只是猜测，但量产版探路者的刹车系统确实比试装车灵敏好用了不少，手感也变得更佳，而且在几次重刹时，ABS系统也及时介入，让行车安全得到最大限度的保障。

发动机总成过于靠后的设计，让车身重量的60%以上集中在后半部分，而发动机吊架位置和安装距离也是造成探路者拥有超长轴距的主要原因，虽然没有明显感觉到这对操控造成什么影响，但车身右侧的排气前段可能会因为倾角过大而导致摩擦。

总结：

时隔4个月，再次骑上探路者，它给我的第一感觉就是源源不断的动力输出，还有符合预期的操控表现，可以明显感受到厂家在尽全力将一款合格的产品带到消费者面前。从另一方面看，虽然探路者在某些设计上可能还存在一些设计的不足，但是瑕不掩瑜，出色的动力表现已经可以与许多合资车型平起平坐，而来自欧洲团队的的外观设计又能让它在颜值上跻身于一流踏板车之列，就是这么一款“名不见经传”的踏板车，用不到2万元的售价来冲击大型踏板市场。如果你是爱尝鲜且不随波逐流，又对动力和操控有一定要求的话，探路者是一个值得尝试的选择。