带你了解倒三轮 比亚乔MP3 500赛道体验

比亚乔MP3系列倒三轮摩托，作为早在2006年推出的车型，其独特的双轮悬挂技术至今无人超越，MP3的诞生意在让踏板车拥有比肩汽车的安全性，同时还将踏板的舒适和灵巧的通过性保留。经过十多年的雕琢，比亚乔旗下新旗舰踏板车MP3 500正式诞生，而就在今年，MP3 500也正式被比亚乔集团引入国内销售。

我们曾在上月对MP3 500进行过城市道路中的试驾，而此次试驾地点选择在了金港赛道，以便更加全面的体验MP3 500的驾控乐趣。倒三轮车型作为最近两年才在国内市场集中出现的新物种，消费者对它还存在诸多疑问，本次我们将针对消费者的疑问通过赛道的试驾感受进行解答。

问题一：MP3 500和标致Metropolis 400i售价接近，两者有无技术上的差别？

答：MP3 500的最大技术优势在于前双轮结构的优越性方面，独特的平行四边形的多连杆结构，让操控更加灵活，并且经过十多年的市场检验已经十分成熟，MP3的双轮结构详解请见下文。

比亚乔MP3系列车型的前悬挂系统采用了平行四边形的多连杆结构，以保证单个前轮的可操作性。在车身倾倒和转向时，上下平行臂使车轮与车身的倾斜角保持一致，内轮随着外轮的延伸而上升。此外，MP3还使用了与Vespa相似的ESS单摇臂结构，来减少行驶中产生的阻力，进一步提升操控性。

MP3的悬挂结构，通过两对上下平行摇臂和12个高可靠性的滚珠轴承组成，实现了与汽车上“双横臂悬挂”结构的异曲同工之效，但这套系统占用的空间较大，让MP3看上去车头异常宽大。而竞品标致的Metropolis系列车型、ADIVA AD系列倒三轮车型均没有采用相似设计。

问题二：倒三轮摩托号称“不倒翁”在实际使用时会出现原地倒车的情况吗？

答：MP3 500拥有倒三轮车型独有的驻车辅助系统，车身可以在任何倾角下锁定，锁定后车身会固定在一个角度，故无法轻易倒车，MP3 500的锁定操作详见下文。

MP3 500标配了驻车辅助系统，这项技术在MP3系列车型中运用十分成熟，其前悬挂系统锁定后，可以让两个前轮保持直立，而且无论车身倾倒到任何角度，都可以将其锁止。

因此在驻车或等待红灯时，驾驶员也无需将两条腿落地支撑车辆，车辆不会发生倾倒，当需要前进时，按下右侧手把上的解锁按即可（在时速不超过15km/h时也可以通过手把按键上的开关来控制驻车辅助系统）。

问题三：MP3 500的乘坐空间表现如何？

答：乘坐空间和储物空间均达到了同级车型中的顶级水准，具体空间展示见下文。

得益于宽大的车身设计，MP3 500的座垫面积十分可观，两个成年人坐在车上还能保持一定的空间余量，尤其是对于后排乘客而言，舒适度大增；身高为187cm的体验者，腿部距离前面板尚有1拳余量，且前面板为软性材质设计，即使重刹后驾驶员前移，膝盖部分也不会撞击在硬塑料上，这是MP3 500的一个加分项。

MP3 500拥有平坦宽阔的座桶空间，可以轻松容纳两顶全盔，这样的储物空间在倒三轮车型中算是比较少见的。另外其单独的后货架还可以安装尾箱来进一步拓展空间。

问题四：倒三轮上牌问题如何解决？按照二轮车型还是三轮车型？

答：MP3 500可以通过车管所取得牌照，车辆类型为正三轮载客摩托车（各地上牌政策可能略有不同）。

根据北京地区的政策显示，MP3 500“正三轮载客摩托车”的资质可以其在四环（不含主路）以外的道路上正常行驶，但它的报废年限比普通二轮摩托车少了1年，为12年强制报废。

问题五：对于二轮摩托驾驶员来说，MP3 500的上手难易度如何？

答：比亚乔MP3 500上手十分容易，对于绝大部分二轮摩托车驾驶员来说都可以快速适应它的操作模式。

当你跨上MP3的时，前双轮的设计并不会让你感觉到有什么异样，但在刚刚起步的瞬间还是能让你感觉到车头部分的重量，以及在低速时转动操控把时需要比两轮摩托车更用力。许多之前未接触过倒三轮车型的驾驶员会在转向时因为车身倾倒而感到恐惧，实际上MP3 500在转向时的倾倒与二轮摩托车并无明显差别。

要注意的一点是，MP3 500这类倒三轮车型的最小转弯半径要比二轮摩托车稍大，在进行掉头或者进行8字练习时只要掌握好驾驶节奏和转向路线，即可轻松上手。

问题六：MP3 500这类倒三轮车型在弯道驾驶时和普通二轮踏板车有无明显区别？

答：MP3 500在弯道中的表现与二轮摩托车基本相同，当驾驶员熟悉车辆后，在弯道中会比二轮摩托车驾驶更有信心。

在宽阔的赛道中驾驶MP3 500，你可能会为了它是一辆倒三轮摩托而刻意改变进弯路线，但当熟悉MP3 500的驾驶后，即使时新手也可以轻易做出压弯动作，这也是在二轮摩托车上无法体验到的驾驶乐趣。

倒三轮最大的乐趣就在于超乎寻常的稳定性，在你身体随着车身一起侧倾时，那种轻快感并不会让你发现这是一台有三个车轮着地的车型，而且比二轮车表现更突出的是，你可以明显感觉到MP3 500的抓地力更强，且寻迹性更好。

问题七：MP3 500的压弯倾角有多大？倾角过大会像二轮摩托一样侧滑吗？

答：MP3 500的压弯倾角为40°，与主流的运动型踏板车基本相同，倾角过大突破物理极限时会出现侧滑情况，但在两轮的强抓地力和ASR的共同作用下，侧滑出现的概率相比二轮摩托车会略低一些。

根据比亚乔官方放出的车型介绍来看，MP3 500的最大压弯倾角达到了40°，已经达到了踏板车的平均水平，一般二轮踏板车在压弯角度接近40°时大多就达到极限，可能会出现摩擦大撑的情况。

无论任何摩托车，在突破物理极限时都会出现侧滑情况，MP3 500也不例外，但相比二轮踏板车，MP3 500的前双轮抓地性更强，在弯道中向心力充足的情况下难以发生侧滑现象，但可能会出现外侧车轮离地的情况。

问题八：270kg的自重和宽大的车身会不会影响在城市道路中的表现？

答：MP3 500的车身尺寸与主流400cc及二轮踏板车基本相当，不会影响在城市道路中的通过性，而排量为493cc的单缸发动机，在电子油门、节气门的作用下输出更加顺畅，在城市中的表现不输同排量级二轮踏板车。

虽然前双轮的独立悬挂需要更多空间，但实际上800mm的车身宽度与400cc级中大型踏板车相比并没有明显差异，这也保证了MP3 500在城市道路中的强大通过性。而性能强大的500cc单缸发动机可在7250rpm时迸发28.5kW（38.7Ps）的最大功率，推动270kg的MP3 500并不费力。

总结：

通过此次赛道试驾MP3 500释放出了全部潜力，它在操控上能赋予驾驶员更多信心，即使是刚刚接触摩托车不久的新手，在短时间内也可以通过驾驶MP3 500来完成压弯动作。不输二轮摩托车的灵活操控让它能同时征服城市道路和赛道，而且在安全性方面要比二轮摩托车表现更佳。相信阅读完这篇文章后，没有接触过倒三轮车型的消费者会对MP3 500有一个全新的认识。