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目前，国内机车摩旅文化盛行，普通的小排量车型已经无法满足部分车的友胃口。而作为国产大排先锋的新锐品牌——QJMOTOR似乎早已嗅到市场的需求，并仰仗其钱江母公司强大的技术积淀与研发实力顺势而为，推出了以“骁”系列为代表的多功能ADV车型。
由于早前AK47 已经对QJMOTOR骁750车款进行了试驾评测，因此本次小编将就“骁”系列的另一款车型，骁500的整体产品表现与各位车友分享。（该车拥有公路版和越野版两个版本，本次试驾的车型为公路版，其部分参数与越野版有所出入）。
产品定位
从车系划分来看，骁500作为骁750的姊妹车，其两款产品定位基本相同，都为多用途ADV车型，产品主要面向户外郊游与摩旅长途骑行，但作为一款细分化的全新产物，骁500主要是依靠排量下行来实现更加广泛的人群需求和更为多元产品性能表现。
整车外形
作为同系车款，QJMOTOR骁500在整车构型上与骁750基本类似，以俊硕、丰满的肌肉化造型为设计基调，并具备2270×925×1398mm的车身尺寸和1500mm轴距；所不同的是，骁500在外形轮廓上更为丰满圆润，并以相对柔和的线条运用凸显出两车的视觉差异。
骁500搭载TFT全彩仪表，具备良好的人机互动特性
骁500采用双油门拉锁机构，提升供油精确度
在车头设计方面，骁500采用了曲面化的整体式造型，其前部鸟嘴与油箱扰流板引入了一体化设计，让整车前部线条更为流畅、自然。由于骁500是一辆以长途骑行为产品定位的多用途车款，因此为了确保车辆充沛的长途巡航表现，厂家刻意为骁500提供了19.5L的超大油箱容积，其高耸的油箱背部与车座形成了巨大的视觉反差，同时也为整车带来了彪悍、霸气观感体验。
骁500提供发原厂边箱支架，让整车实用性进一步拓展
骁500的车座结构采用阶梯式布局，触感表现适中，其前座前部内收而后部宽大，在为驾乘者提供良好包裹特性同时，也能够为其腿部带来不俗的夹持感受。由于骁500采用了前后分段式车座，因此也在一定程度上实现了双人骑行时的功能划分，能够为驾乘者带来相对充裕的乘坐空间，大大提升整车的长途舒适性表现。
车体结构
骁500是一辆继承了明显欧系特征的ADV车型，因此在其车体设计上，该车采用了具备高度轻量特征的编织管式车别架结构，并采用了先进的模块化设计，可根据其产品未来的发展需求实现其性能拓展；在做工表现上，该车架所有外露焊缝均为机器人焊接，不但使整车质感大为提升，同时其良好的一置性表现也为整车的性能发挥提供了可靠的技术支撑。
前避震为段阻尼可调设计，让整车适应范围更加广泛
作为一辆面对公路骑行与长途奔袭的中排量多用途车型，骁500的悬挂系统与行走机构同样采用了以舒适性发挥为主导的强化设计，其前悬挂为可调节的KYB大直径双回路倒置式避震器，而后避震则采用多段可调的中央避震器结构。
骁500采用浮动盘结构，进一步提升整车制动性能
骁500的搭载的是一套前后博士双通道ABS系统加前双后单式大直径盘式制动器的组合，与之匹配的则是意大利brembo布雷博品牌原装制动卡钳和倍耐力“天使”系列轮胎，其前后尺寸分别为120/70zr17、180/55zr17，无论是配置和还是品牌，都堪称国内一流水准。
发动机
作为一款全新研发的中排量ADV多用途车型，QJMOTOR为骁500搭载的是一台经过多次优化的水冷异步双缸DOHC双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，该机具备11.5:1压缩比与500mL的实际排气量，可在8500转时输出36kW的最大功率，在5500转时输出47N•m的最大扭矩，同时为了配合该车全新的造型设计，厂方特意对发动机曲轴箱造型进行了匹配性设计，并在其表面采用哑光喷涂处理，使其进一步提升产品质感，以最大限度的贴合整车彪悍霸气的外形格调。
骑行感受
好啦，说完骁500的基本配置，咱们在来聊聊该车的骑行感受。就我个人体验而言，骁500在坐姿表现上，与普通街道类、越野类车型完全不同，而与巡航车型倒有些类似，可以这么说，骁500在骑行三角的设计上是偏向舒适的，由于该车手把宽大且明显抬高，而腿部却保持相对放松的骑行体态，因此在保持正常坐姿的情况下，相对较高的手部位置让骑行者的上身更加直立，所带来的好处是可以减少对手部的负担，提升长途舒适性，同时也更加容易实现整车在特殊路况下的站立骑行，这样的设定对于ADV类车型来说无疑是至关重要的，但对于习惯了街车驾控的朋友来说或许需要一定的适应时间。
从驾控骑行的表现来看，得益于车身轻量化以及低重心的产品设计，骁500在高速安定性以及车身回正性表现方面由为突出。在低速小半径入弯时，只需用手轻推方向，车就便会快速明白你的意图，此时只需轻补油门，车辆便会沿着轮胎轨迹快速变向。
当然，骁500作为一辆相对大型化的ADV车型，在车体敏捷性方面较普通小排量车型稍有弱化，但凭借其良好的重心分布，它能够提供的是更强的高速稳定特性，以80~100公里/每小时的车速行走在国道之上，几乎察觉不到任何手把的颤动，即使突遇相对较大的颠簸，也可以仰仗车身的重量和优异的避震快速通过，而细微的冲击不会给正常骑行带来任何影响。
由于骁500采用的是一套来自于KYB的避震系统组合，其整体结构为前双筒倒立式与后单筒多连杆式，从实际骑行感受来看，骁500的避震设定明显偏向舒适，相对较大的前段行程可以有效化解诸如，梯步、沟壑、马路牙子等多数一般性障碍带来的反向冲击，而后段较硬的避震余量又能实现对车体的刚性支撑，但由于前段行程相对较大，因此，在非极限情况下，骁500强大的悬挂过滤特性，能够为骑乘者带来不错的舒适性表现以及出众行驶质感。
动力表现
在目前的国内一线品牌中，骁500是为数不多搭载双缸水冷四气门发动机的ADV车型，从实际骑行的感受来看，骁500延续了双缸机型特有的线性加速表现，其初段相对柔和，而中后段则有明显的爆发区间，比较有趣的是，骁500虽为四气门双缸机型，但其动力设定明显偏向中低转速，作为一款具备6挡变速的中大排量产品，骁500在前四挡内的速比调校相对密集，这也意味着，无需利用太高的转速就能实现挡位间的切换，特别是在较为复杂的路况下行驶，其宽泛的扭矩表现可以确保整车以较高挡位实现脱困行驶，即使动力稍有不足，也可以依靠快速的减档实现动力的延续。
而在高速性能方面，骁500相较于普通的单缸机型，表现出了强大的线性出力特征，低速温润，极易上手；高速轻盈，后劲十足，在4000转后，发动机绵密的声浪细腻，悦耳，能够大很大程度上提升驾乘者的骑行快感，便捷的油离配合，让整车的驾驭极富乐趣，再配合强大的双通道ABS系统，使加速制动收放自，让人尽享骑行快感。
结语
QJMOTOR骁500是一辆集配置、动力，驾控，颜值于一体的多功能车型，它具有亲民的价格和良好的上手特性。如果你是一位向往自由，追求个性的都市达人，不妨也来试试这辆骁500，与它一道放下工作的琐碎，踏青荒野，共同找寻生活的美好。
