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评测视频如下
↑ 视频全长约35分钟。本次视频为避免冗长繁复，将主要重点放在相较标准版的升级部分上。另外就整体动态骑行体验做更深入的剖析，就这部分而言视频相较图文版更具象。
开场惯例赋诗一首
GK 500 穿越版
舒适提升小改款
万里河山都走遍
翩翩骑乘若少年
以下是图文版本
以往测评中, 笔者对去年发布的GK500标准版无论做工、动力、运动性能的评价都蛮高。当然众口难调，产品进入市场后还是收到很多车主不同的反馈，于是这款针对使用者反馈做出改款的GK500穿越版便应运而生了。
细部配置升级
看到实车其实不难发现，这次改款升级主要还是针对市场反馈所作出的反应。所以本次测评也将着重对有改变的部分作出讲解，这一点将有别于我们以往的测评。
↑车厂通过转接码对车把实现加高，更加直立的骑姿虽然没有那么战斗，但骑士腰部的负担也相应得到了缓解。
↑开关键质感提升肉眼可见，且这次加入了按键标示背光，优化了骑士夜间用车的便利性。但实际使用上, 左右转向灯也许是由于按键凸起过高的关系，上下细微旷量会在灯光归位时让骑士产生些许不确定感。
↑后视镜结构针对部分标准版车主反馈骑行中松动问题作出了调整，新款后视镜外形并不复古，在复古车上属于好使但并不那么好看的后视镜。
↑油壶从标准版的透明油壶换成了全封闭。撇开外形不谈，实际刹车效能与标准版无异。
↑仪表这次获得较大提升，不仅仅是仪表面积扩大了，且在暗光条件下质感与过去相比提升巨大。为何要特别强调在暗光条件下呢？因为在强光环境中，虽然可视性不会受到影响（也就是各项信息依旧清晰可见），但强光下的屏幕质感会比暗光差不少。换个方式说可能比较容易理解，假设标准版强光下给4分暗光下给6分，那穿越版大概强光下能给5分而暗光能得9分。
↑油箱造型、容量以及漆水均与标准版无异(13.5升)。但标准版中被笔者吐槽的外贴贴纸改成了质感更好的立体铭牌，这点是加分的。但毕竟目前竞品车厂的漆水全都在进步, 高金若能进一步优化漆水质感，整体效果应该会更加优秀。
↑座垫改款无疑是很多有双载需求车友的福音，当初标准版不难看出，车厂更强调外观一致性，从而牺牲了后座舒适度。但穿越版似乎找到更优的设计方案，这次的平座其实整体看来也并不觉得拉胯。整体座垫略为加厚了，舒适性是加分的。
↑既然定名“穿越版”，之前偏公路取向的倍耐力Angel自然是不能再用了，换这套倍耐力MT60RS龟背胎也与“穿越”的气质更为搭配。具体的性能改变在后文操控的部分再展开讲。
↑熟悉我的读者老爷应该非常清楚，原厂标配护杠这种东西于笔者而言从来都是“费力不讨好”的做法，但这属于个人习惯就不赘述了。车厂看到市场需求愿意增加成本这样去做，自然是值得好评的。底部增加的护板也能对发动机起到一定的保护作用，特别体现在非铺装路面行驶中。
↑此外，还有一些从外观上无法直接得以体现却仍值得一提的部分。大灯的灯具虽然就标准版没有改变，但其点亮逻辑做出了修改。标准版在远灯开启时近灯会关闭，而穿越版为了获得更好的夜间照明效果，开启远灯的同时近灯不再熄灭。前后减震虽然外观也没有改变，但车厂对减震做了更偏向舒适的调整，实际效能改变也放在后文的操控部分中。
加速实测
0-60km/h 2.3sec
0-80km/h 3.5sec
0-100km/h 5.3sec
极速实测 171.5km/h (表速183)
↑这次的穿越版我们做出的零百加速实测成绩是5.3sec，极速实测171.5km/h, 相较过去实测标准版的百公里加速5.1sec虽然同骑士非同场测试, 但仍具一定参考意义。轮胎由Angel变为MT60RS, 龟背胎起步瞬间咬地力弱于运动型街道胎应该是加速成绩降低0.2sec的最直接诱因。虽然相较标准版慢了0.2sec，但5.3sec的加速表现和171.5km/h的实测极速, 动力性能依然处于国产500级的第一梯队。
骑乘感改变
首先聊聊舒适度，本次改款实现舒适度提升的直接原因有三。一是手把加高加宽，加高会直接使得骑士的骑姿更加直立腰部的负担更小，换言之相较标准版骑久更不容易腰酸背痛；而手把加宽会使得转向更加轻松易操控。
二是座垫改款，骑士们再也不用担心小姐姐们说屁股痛而不愿意当挡泥板了；加之整块座垫都做了加厚处理，所以骑士的部分也会比标准版坐起来更舒适。最后一点则是前后减震调校的改变，直白来说就是变软了。过一些小坑或是减速带时不会像标准版那样起飞的感觉，着实舒服了不少。但笔者其实最关心的点在，舒适度的提升到底牺牲了多少弯道稳定性？
我们拿这部穿越版在不做任何调整的原厂状态下去攻弯，相较标准版会明显感觉弯前减速前叉下沉量变大不少；进弯后，减震也略有晃动，不如标准版那么稳。当然这也在意料之中，舒适与运动从来都是两难。翌日由于约定与车友跑山，出发前我们对穿越版的前减进行了调整，左右阻尼各调硬了四格。
减震调整之后效果立杆见影, 跑山过程中进弯前减速前叉的下沉量明显变小，弯中稳定性也得到相应提升，虽仍不如标准版的运动向调校，但至少验证了这组可调前减的调整效果比较明显。
另一个影响弯道性能的改变是轮胎。穿越版标配倍耐力MT60RS，前120/70ZR17后160/60ZR17。实事求是地说，这套胎的咬地力虽足以满足山路杀弯的需求，但倾角极限(脚踏触地时)的滑动感会比标准版那套Angel略大一些。
难道换了这组MT60RS变成扣分项了吗？非也，别忘了这次改款是“穿越版”，我们也将车骑上了非铺装路面，在破碎路面上的轮胎抓地力以及骑乘感都相较标准版提升不少。要知道关于这点，我们给标准版的评价是“这是一部基本没法在烂路上骑的车”。但如果硬要追求铺装路面更好的运动性能，选标准版也许更适合你。
购买建议
对于改款升级的车型，其实笔者认为没有必要从零开始去分析它是否值得购买。因为我们已经有了一个相对比较成熟的分析结果，那就是去年的“标准版”。彼时我们给出的结论是，如果售后方面没有问题，仅就配置、做工、动力性能而言，标准版34800元的售价完全合理，甚至光就动力和做工的话, 显得有点超值。
虽然目前穿越版价格尚未公布，但如若换一个思路去分析穿越版定价，应该也会让购买建议变得清晰。那便是——“如果车主要把标准版自行升级成穿越版是否可行？”
我们先聊可以实现的部分，仪表、后视镜、车把转接码、减震调校、匹配的护杠和发动机护板、轮胎、开关总成、座垫。以上都是可以自行动手进行更换的。
而无法实现的部分又有哪些呢？后牌照架要算一个，标准版是以后摇臂为支点的分离式，穿越版改成直接锁在副车上，两种方式的固定结构完全不同，无法互换。还有一个最为重要且一般车友几乎无法实现的是电喷系统从德尔福升级为博世。老实说，本次的实测，我们并没有从实际的骑行中感受出油门响应或是输出曲线有什么不同。但也要知道对电喷系统而言，除了动力的部分，其运行稳定性也是非常重要的一环。高海拔、低气温等等较恶劣的环境条件下仍能正常工作才是稳定性的重要体现。众所周知，博世对电喷以及ABS的调校目前在竞品中仍有领先地位。虽然我们这次没能试出差异，但笔者也完全相信博世在适应性和稳定性方面应该是优于德尔福。
综合以上，笔者认为定价加价如果能控制在一千多元，会是较合理的定价。那怕是穿越版的成本相比标准版来说真的上升了不少, 但加价超过两千元的话, 在目前竞品价格下杀的情况下, 则纯属捉死。
高金500GK穿越版 配置升级一览
※仪表换新，显示面积更大，非强光条件下的高级感大幅提升
※手把加宽加高，骑姿更舒适
※后视镜结构重新设计，稳定性相对增加
※制动油杯由透明油杯改成全封闭油杯
※手把开关键重新设计，增加背光，质感提升
※油箱两侧贴纸改成立体铭牌
※原厂标配两侧护杠以及底部发动机护板
※座垫改为平座垫，后座舒适度大幅提升
※轮胎从倍耐力Angel改为倍耐力MT60RS
※电喷系统由德尔福升级为博世
高金GK500穿越版规格表
排量：486ml
发动机形式：水冷/直列双缸/8气门
最大功率：35.0kW/8500rpm
最大扭力：43.0Nm /6750rpm
整备质量：190kg
长*宽*高：2097*851*1116mm
油箱容量：13.5L
座高： 810mm
轮胎规格：前轮：120/70ZR17
后轮：160/60ZR17
