褪去网红光环，重新认识凯越500X

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2019-5-6 3:57:00

凯越是摩托新势力中最火的一个品牌，凯越500X也被成为网红神车。所谓网红车，往往有这么几个特点：1、车型卖点十分突出，能抓住消费者的需求痛点，价格极具杀伤力；2、蹿红速度相当快，短短几个月就能盖过一些传统大厂的风头；3、网络热度高，态度分明，有粉丝和拥趸，也有质疑和不屑。网红的光环，往往让大家先在主观上设定一个认识再去了解产品，难免会有些倾向性。

凯越500X是2018年6月份发布的，交货好像是8月份，到现在也将近10个月的时间，一共交货1000台左右，还有几百台的订单因为发动机供应问题还没有交付，目前市场上一车难求。而凯越500X同平台的400X众筹已经超过了800台。从市场表现上看，凯越似乎已经开始走上正轨了。

随着凯越500X的不断交付，随着车主的不断增加，关于凯越500X的各种车主体验也不断分享出来，有觉得买值的，有觉得上当的，有组团购车的，也有已经在转让二手。越是如此，越让观望的人犹豫不决。

然后，就有了这样的段子：

大家好，我是凯越500X，我有三大名牌配件，能秒杀其他国产车，是最佳性价比adv，我有粗糙的组装工艺，和很烂橡胶配件，我的龙头会响，我的脚蹬会断，我的高压包会坏，我的仪表会自动置零，我的时钟走的很快，我的电池会鼓包，我的轴承橡胶套密封不严，我的刹车下泵易坏，我的排气五颜六色，我的冷却液壶出厂就是空的，我的外衣都是pp硬脆塑料，我的后刹车片寿命极短，我的后视镜视野很小，我到3200转共震厉害，我abs开关没有快捷独立按键………但是这也改变不了我是一部国产网红车。

跟这种调侃的段子比起来，似乎还是车主的评价更真实：

今天连续跑了500公里，最大的感觉是长途骑这车腰会有疲劳感，骑飞致250和dl250腰部没有明显的疲劳感。可能是因为它的坐姿可能太直立了，反而会对腰部产生更大的压力。手把太宽，重心偏高，似乎就没有dl250那么的得心应手。别看标定的重量比较轻，挪车其实一点也不轻，比dl250还要笨重。油耗在山路最低显示是3.5。在市区最高显示是4.8。一百左右骑行差不多四个多点。码表的速度显示比高德导航慢2到3公里。你没有看错，表显真比导航的慢，怪不得我的最高速度只能到156，这就可以理解了。动力完全够用了，在多对我来说也是过剩。震动能接受，发动机肯定比dl250的动静大，顺滑程度自然也要低一些。不知道是否个例，过小坑龙头部位偶尔会有咯噔一小声，方向柱螺丝也紧了，没用。前减震阻尼逆时针调一档会舒服一些，也有可能重心会低一些。我讨厌边箱，对操控和通过性影响明显，不是几千公里的穿越，你要装多少东西，难道就为了看上去有气势？附件细节的工艺水准很国产，漆水级别很国产，与合资的差距不是一点点。啰嗦了这么多，结论是我们接受它的不完美，因为我没有钱买19款cb500x。就这还是骗孩子妈说，这车不到三万买的，卖了dl250，就添了三千块，骑摩托的穷男人真的不容易，从这点来说，张雪很不错了。

好了，说说我这几天骑凯越500X的感受吧。

骑了4天，一共是901公里，从杭州到常州，从常州到安吉，从安吉到宣城，又从宣城到杭州。转遍了周边的山路，也走了多种路况，路遥知马力，没有一定里程的骑行，很难对车子有个深入的了解。

个人基本情况交代一下：身高179，体重170，驾驶风格：激进，喜欢重刹、大油门、低档位、高转速。所以，以下的骑行感受都基于我个人而言的，对于车友们来说，仅作为参考。

我之前提到过，这次试驾凯越500X的一个重要目的是为下个月的西藏和新疆之行考察车辆，900公里骑下来，我觉得它不太适合我去跑长途。主要有这么几个原因：

1、骑行三角。凯越500X设计上兼顾了低座高和高离地，这是动了不少脑筋的，考虑到了大多数车友的身高和技术水平。但是对于我来说，凯越500X的座高偏低了，腰和肩部要承受更多的力，比较容易疲劳，另外，发动机右侧是有个防烫盖板的，为什么要装这个盖板呢，因为小腿距离发动机的位置很近，我在骑车的时候经常会碰到这个盖板，很别扭。对于170左右身高的车友来说，可能不会存在这样的问题。

2、制动系统。我拿到一台新车后，都会先试刹车，前刹制动、后刹制动和联合制动三个状态。去年发布会的试驾，我对这套日清刹车+塞弗ABS系统也做了评价，当时对总体制动效果给的中上，ABS介入有点早。当时试驾的路况和时间都有限。这次摩旅，对于制动系统有可新看法，总体制动力只能给到中，并不是这套日清的刹车不给力，而是ABS的匹配和标定限制了刹车系统的发挥。而ABS方面，我是搞不清楚它的逻辑的。前刹很难捏出ABS，后刹稍微一给就触发，弹力大而且持久（大而持久）。我特意又试了本田CB500X的制动系统，虽然CB500X只是单碟，但是总体制动效果和ABS的介入精准度都要好于凯越500X。关于制动系统这部分，我昨天和今天跟张雪又做了几次沟通，他认为标定的数据没有问题，或许测试的数据没有问题，但是我用得很别扭也是真实感受。如果对于佛系车友，我认为这样的制动效果和ABS标定没问题。另外，遇到烂路，一定要关ABS，至少要把后轮关掉，不多解释。

3、高速稳定性。凯越500X是一款拉力车，有着较长的行程，行程长就容易带来稳定性不足。在个别路段上我也拉了以下速度，当表显到达135的时候，我就不敢再给油门了，车身的晃动让我觉得不踏实。我骑CB500X，拉到表显接近150才会有同样的感受。当然，这跟两个车的设定有很大关系，凯越500X定位是硬派拉力，CB500X是公路休旅车，各有所长，如果比非铺装路面的通过能力，凯越500X肯定是要好于CB500X的。那么就是我第二篇摩旅游记里写的：真的需要拉力车吗？如果不是特意去找烂路跑，95%都会是铺装路面，我不会为了5%的烂路，牺牲铺装路面的性能。

我如果要拿凯越500X跑长途，会把座高再加高4公分，ABS拆掉，至于减震就调到比较硬的状态，把真拉力变成伪拉力。你会好奇：会什么要这么做？不是浪费了凯越500X的通过性了吗？如果你真的拿凯越500X去可以下烂路，装上三个箱子之后，你会发现自己那点体能根本不够扶车和掉头的，不是每个骑凯越500X的都能这样玩。