复古的越野细节-凯越500F联合测评

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2020-6-18 10:46:00

中国摩托车媒体联合评测，这次评测的是中排量复古越野车款：凯越500F-攀爬版。现在的两轮市场充斥着国产和进口的复古车类，凯越500F系列能否对已有的产品形成竞争？自身有什么样的特色？适合哪一类车主？请看评测！

本次联合测评使用的是凯越500F-攀爬版，新车售价：36800元/部。

为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

凯越500F 设计

车款为复古设计，评测的版本中文名后缀为“攀爬”，如果转化为英文，就是我们熟悉的Scrambler。这是复古的越野车类命名，以圆灯、辐条圈、高位排气为主要特点，进口品牌中的凯旋、宝马、杜卡迪等都有Scrambler车型在售。

这次拍照非常漂亮，除了小乐老师的拍照技术之外，凯越500F的复古外观上相功不可没！圆灯、宽手把、绿色大油箱、棕色皮质坐垫，还有单侧双出排气、真空辐条圈和铝合金单摇臂，复古气息满满。

全车的灯组都使用LED类别，头灯使用超高亮度类别，夜间的照明度非常好，基本是大排君原厂见到照明度最好的复古车款了！尾灯配合转向灯的造型也非常漂亮，现在好像不用LED灯组都不好意思上街...

手把位置偏向于街道设计，但宽度较大，更符合越野需求，评测开始时会有点担心手把过宽不适合低速转向，试驾后明白了：车辆设计倾角小！不用太过分内倾~手把并不影响，至少对比上一期测试的贝纳利502C手把要友好多了。仪表为全彩液晶形式，行车资讯丰富，各类讯息显示清晰，包含ABS的开启关闭调整都可以在仪表盘中实时可见，个人唯一的遗憾是没有时间显示...这对爱迟到的摩友不太友好（有时间显示也迟到，只是心里有谱迟到多久）。

车身前半部分有NEO Cafe的影子，而后半部分的双出排气也对应了攀爬（Scrambler）命名的外形。

凯越500F 底盘配置

凯越500F的副车架为钢管类主车架为国产少见的铝合金类别，而后摇臂更是极少见的铝合金单摇臂类型，可以让后轮遮挡更少，对于外观、刚性都有很好的运动体现。

攀爬版使用倒置式前减震和中置式后减震，这个版本不支持调整。

这个减震的组合细节大排君要多说两句：后减震有封闭设计，可以有效防止后轮在越野路段的甩泥脏污，做动效果较好，通勤和轻度运动、越野都没问题；前减震经过多次讨论：整体较硬，并非公路运动的硬，是弹簧硬（重心偏后的基础上，大油门收油难以感觉到前减震下沉，会对前轮的抓地力减少信心，需要前制动配合才能有效下沉前减震）。但这种减震不好么？会想车辆的越野设定...如果你在非铺装路面骑行、站立骑行，这种减震就刚刚好了。

主驾坐垫宽大、厚实、使用的皮革材质非常柔软，前后座一体式设计，并且遵循越野车座适合重心前后移动的效果，外形、配色、主驾的乘坐效果都有很好表现，但乘客位置稍小，并且乘客扶手效果一般，对于双载的后座体验只能算中等水平。

手把较为宽大，适合越野类车款设计，座高是790mm亲民类，大多数165cm的摩友都可以轻松驾驭。整体骑行三角比较直立舒适，适合街道通勤和长时间骑行！

18L的绿色油箱宽大好夹持，测试车没有加装防滑贴，做动作还是难以固定身体，车辆续航在400公里左右，无论街道还是长短途使用都没问题。

凯越500F-攀爬版的前后轮组皆为真空辐条圈，前轮组110/80-R18 、后轮组为160/60-R17，前大后小的轮组设定也是越野翻越障碍的重要基础。原厂配备全地形轮胎，本次测试中更换了正新同类轮胎，这次原厂的配胎很好，更换后的主要优势只有性价比体验了~

曾经的真空辐条圈是高端象征，现在凯越已经能在国产车实现原厂标配，对于外观和非铺装路面都是一种优势。凯越500F的脚踏组还有细节惊喜：原厂档杆是可折叠类别，而且脚踏组的缓震胶质可以随时移除，让你在颠婆路面有更好的双脚固定效果，引擎底部的护甲也是源自越野设计。

前制动系统为300mm双碟盘配双活塞卡钳，标配ABS并可关闭，后侧为240mm单碟盘配单活塞卡钳，标配ABS并可单独关闭。整体制动效果良好，ABS的开启关闭在仪表盘可直接显示，关闭ABS后更可适用于越野路面骑行。

凯越500F 动力系统

凯越500F配隆鑫KE500八气门DOHC异步双缸机，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm。与BOSCH电喷系统的搭配，动力效果及整体震动抑制良好，1挡极速在表显70km/h左右，极速在160km/h以上，在中排量车款中足以应付日常通勤需求。

在声浪方面没有太多感觉，毕竟异步双缸更多的是提升骑行质感、放弃声音享受，车款的换挡效果、线性动力都是国产车型的佼佼者。

凯越500F-攀爬版综合评价

大排君：

同类车型在市场中有三位竞争者：已经成名的贝纳利幼狮500、今天测试的凯越500F、还没骑过的高金GK500。

从实车评测中可以感受到凯越500F是一辆越野玩家用心设计制造的车款，外观、前减震效果、辐条圈、脚踏组、手把、坐垫、下护板、ABS可关闭等等，喜欢越野车款的摩友都会感到无比亲切。

舒适的坐姿、良好制动力、线性动力、铝合金车架、单摇臂配亲民坐高，让凯越500F除了讨好复古越野爱好者外，也让城市通勤减少了障碍，确实用心了。

有得有失，凯越500F在想覆盖更多人群的时候，也必然产生一些不可调的矛盾：

高刚性车架、摇臂及前倾角，本以为适合铺装路面技巧骑行，但脚踏位置过低，做不了动作就磨脚踏了，所以骑此车的摩友要减少山路的激进驾驶，你的极限就在那里。
全车多处越野细节和全地形胎，最终也被亲民座高打败，通过性有限，你可以轻度越野，但还是要认清自己更偏向于街车。
非常舒适的动力，街道实用类，但依然建议新摩友（里程小于3000，时间小于6个月）从250cc排量开始骑行。这是理性的建议，不是你无法驾驭500cc，而是你出错的概率更大，出错成本不可控，凯越500F最大的短板在于制造细节不够好，打开坐垫的布线...嗯，有点糙~