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稍微了解一点的小伙伴都知道，本田CB400和CB500这两款车其实是同源的。唯一的不同就是这两款车对应了欧洲和日本不同的驾照要求。
过本田在国内多少有些拧巴的销售模式导致了这两款车同时出现在了国内市场上。不过老款400在国内的售价已经达到了性价比的极致了，喜欢的朋友可以下手了我觉得，这款发动机真的是非常不错。
这个不是今天的重点，又跑题了...今天我们来看一看一家英国的摩托车媒体对于新款的黄蜂CB500的一篇路试长测文章。这款车也快在国内上市了，大家可以先看看做个参考。
去年的时候本田突然发布CB750 HORNET的时候就说复活的不是某一个黄蜂的车型，而是复活了整个黄蜂家族。
对于我们这些老叔叔辈儿的车友来说，“本田黄蜂”是有记忆或者说思维定式的。从目前来看本田这个蜂巢里面除了最新的CB750能算是全新车型以外，其他的车型只能算说新瓶装旧酒。
CB1000虽使用了新的底盘(尽管装着一颗老发动机),但是CB500黄蜂看起来更为熟悉。从侧面轮廓一看,你可能会认出它:没错,它只不过是一个名字改变和轻微外观调整后的CB500F。
从目前来说，本田重新启用HORNET这一名字是否意味着本田的街车家族将从现有的复古风格转向现代犀利风格不得而知。不过我们手上拿到了一辆最新的CB500黄蜂，并且进行了一周左右的路试。
本田全新的CB500 HORNET相比之前老款的CB500F来说的改变调整了外观颜色,还在侧面上了新的HORNET标识。
而且,与CB750和CB1000上见到的“Hornet”贴画相比,CB500上的新贴画明显没有那么含蓄,似乎它在弥补排量方面的劣势。
虽然我们编辑部对这款新的HORNET一致持保留意见，不过新车的头灯组合让CB500的外观更接近CB750,效果更好。
从我们的角度来看,这使CB500F车头部分看起来更上一层楼,设计得更完善。之前CB500F在外观设计上我们觉得最大的败笔就是前大灯的设计了。
ECU也进行了调整,优化了点火时间,从471毫升的双缸引擎中进一步榨取到了更多的性能。
除此之外,引擎其他部分没有改变——它仍采用传统的180度曲轴(CB750 Hornet使用270度曲轴实现偏置点火顺序),最大输出为46.2马力,正好符合A2执照限制。最大动力输出于每分钟8600转,而峰值扭矩31.7牛·米出现在每分钟6500转。
最重要的改变可能是采用与NX500(这也是一个全新产品,上一代相同定位的车型是CB500X)、CBR500R、CB650R和CBR650R共享的全新的5英寸彩色TFT显示屏。
旧的LCD显示屏已经显得相对陈旧,在强光环境下也不太容易阅读,所以新的显示屏升级实在令人欣慰。它内置Honda RoadSync功能,可以通过蓝牙将手机连接上,实现转弯导航。
最后一个升级是Honda扭矩控制系统(其他品牌通常称为traction control) ,通过在左侧开关组长按按钮很容易就可以打开和关闭。
这款新的小黄蜂你一上手就能够发现，这款车的驾驶感受其实和之前的CB500F非常相似。不过主观感觉上这款新车的发动机好像比老款的更加激进一些。
这款发动机对于本田来说也是老演员了，但是通过ecu的调整和零部件的微调，这位老演员总是能给人以新的惊喜。
新款CB500 Hornet在英国的定价是6199英镑（折合人民币约为6万元左右），所以在这款车上你不大可能得到非常复杂昂贵的悬架系统。
但是CB500 Hornet在舒适度和稳定性之间取得了很好的平衡。只有在行驶在波动很大的道路上并且速度较高时,底盘才开始显得力不从心。但是,在较低速度下跨过减速带或躲避无法避免的坑洼时,悬架能很好地吸收震动。
所以总的来说，如果你购车的目的是为了日常通勤外加周末小跑一把，亦或者这是你人生中的第1辆车，CB500 Hornet绝对是你非常好的选择。
但是如果你想在乡间道路或者在跑山的过程中享受一把速度与激情，那么我还是更加的推荐CB750。
