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S1000RR 迟到一年半的开箱
概述
其实这是一台22款普板黑色的RR 22年七月提车 目前总行驶里程9000公里不到。屌丝又喜欢M版的版画 所以换了副厂外壳 便宜好用 不心疼 做工尚可 只要1000多RMB。
当然23款RR也已开售 近期二手摩托车价格大跳水 目前22款应该已经在20W内就可以买到 相对来说性价比还是相当高的。
驾驶感受
本人19年才拿的摩托车驾照 期间开过的摩托车不多 阿普利亚CR150 NINJA400 哈雷X48 凯旋火箭GT3 宝马R18 宝马S1000RR VESPA150冲刺 VESPA150C春天 本田幼兽CC110
这些车都是自己拥有过 所以驾驶感受相比试驾或者租用感受相对更真实 如果有机会下期可以做个R18的帖子 以下切入正题
1000RR毋庸置疑 绝对是最好开的公升级仿赛没有之一，主要得益于宝马优秀的电控 RR的整体操控灵活 但并不会像V4和RSV4那样暴躁。基本在过弯以及急加速时 后轮会根据道路情况
以及抓地力自行调整 防止打滑。这点最主要的体现在湿滑路面 以及城市道路白色标志上，我已经记不清在白色标志上由于一把油给大了 电控救了我多少次了。实在是感谢BMW不杀之恩。
马力方面 RACE模式下 全输出在207P左右 一般我都使用动态模式 个人感觉应该在180P左右的马力 完全足够日常同行和运动驾驶。同时RR并没有杜卡迪那样脱档的感觉，作为一台公升级
仿赛在城市道路60公里时速的情况下 基本可维持在4档左右不会有任何不适。当然基本我保持在2-3档通行 主要考虑到超车时的扭矩输出。
22款S1000RR对比21款有少许提升 主要集中在舒适性配置以及卡钳上。22款增加了定速巡航以及手把加热，手把加热目前原厂只提供3档调节，但可以通过刷写程序开通5档手把加热以及
大灯自动开关功能。刹车卡钳方面，只针对普版用户 22款 应该是由原来的海耶斯卡钳升级成了日清 除在配色方面是黑色外和M版的蓝色卡钳应该是同型号的配置，据说可以通过刷写程序开通
卡钳松紧度调节模式这部分本人也是听说还没有实际看到过 希望有大神可以解答。有一大部分用户后期升级了GP4RX 目前来看除了造型确实提升不少外 在性能方面差异不大。
这也是目前我还没有更换卡钳的原因。对于大部分人关心的排气问题 我是开了1年后决定升级的天蝎EVO 钛合金全段。并非是精神小伙喜欢炸街 只是原厂的排气 宝马祖传的炒螺蛳声音实在受不了。
并且更换直通排气后 低扭损失个人感觉差异不大。当然更换直通后冷启动 声音贼大 人多的话当场社死 但是可以通过刷写程序来关闭冷启动高转。同时更换直通排气后 基本在2500转以上回落转速的
事后会出现放炮和喷火现象。个人感觉 放炮应该是节气门内的二次燃烧爆震 长久之后可能会对发动机造成损伤 当然可以使用雨天模式 减少放炮 但同时雨天模式动力目测可能在140P左右。
整天来说S1000RR在造型方面相对上一代的大小眼来说 鲨鱼眼的攻击性确实少了不少 但还是一台好看的车。同时得益于强大的电控 基本操控可能类似于600排量左右的车 并没有公升级印象中的暴躁。
套用抖音莫博主的话 这是一台女士开的公升级仿赛也是一点不为过
缺点
1.共振感人，手把震动一上手有点难以接受比我之前的哈雷X48还震 但是开了段时间后 基本也就习惯了
2.油耗略大 官方提醒RR只能加98号汽油 一箱油大概在110RMB 左右 续航里程 200公里跳灯 平均油耗7.8-8.2左右
3.排气声音难听 首先原厂炒螺蛳实在无法接受 就算更换了天蝎全段 其实摘掉头盔依然能听到少许抄螺丝的声音
