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晴朗的天空最适合做什么？当然是试车喽，只是北京的夏天实在过于炎热，穿着车服站在烈日下几分钟汗衣就湿透了，更何况是骑着公升级的街车了。
所以《劲动力摩托》编辑部决定把测试车辆用拖挂形式拉到测试路段，这样减少了不必要的体力消耗，也能在测试中发挥到最好的水平。
这对“孪生兄弟”看起来是不是很帅，斌子主要测试艾普瑞利亚Tuono V4 1100RR这款运动型街车，而小林老师要穿着连体车服去测试RSV4 1000RR这款公升级跑车。
待我们三人把两辆车卸下后已经是大汗淋漓，瞬间灌下一瓶矿泉水穿好车服出发。
首先是静态体验，为何称它为运动型街车呢？从整体外观不难看出，它更像是一辆跑车，改装了一副街车用的车把，并保留了跑车造型的车头。
从车辆后方观察简直和跑车没有太大的区别。
车头灯光源采用卤素形式，两侧为车辆近光灯，中间为远光灯，这样的设计使它看起来更加对称，也更符合大众的审美。
对于一辆售价为208000元的意大利原装进口运动型街车来说，当然要配以“自家产”的Brembo制动器，ABS防抱死系统更应该是标准配置。
这款发动机就很有意思了，它采用了V形4缸发动机，最大马力高达175匹，在每分钟9000转速时刻获得最大扭矩121牛·米，实际排量达到了1077毫升，在斌子实际测试中它的低扭表现非常有力，会给人一种错觉，低扭的突然爆发让我感觉到了杜卡迪的影子，但是它使用的V形4缸发动机又有日本摩托车的平顺行，两种错觉在我脑海中一直盘旋。
排气管的造型很精致，做工也是标准的意大利范儿，排气声浪就像我刚才说发动机那段一样，综合V形双缸和并列4缸之间的一种独有声音。
后制动器依旧是配有ABS防抱死系统的Brembo品牌，从图中不难看出粗壮的后摇臂和相当精细的鱼鳞焊，可以负责任的说艾普瑞利亚 Tuono V4 1100RR的做工绝对是众多街车中的工艺标杆。
全车除了车辆后尾灯采用了LED光源，其他均为卤素形式，在这方面确实要吐槽一句，20多万都花了怎么就没个全车LED光源呢？
后车座下方配备了人性化的扶手，这在“孪生兄弟”RSV4 1000RR上可见不到，说明艾普瑞利亚在街车设计上还是更加注重实用性。
配以18.5升的油箱容积，使它在续航里程上更胜一筹。
左侧车把控制总成功能强大，通过按键可对车辆进行个性化设置，其中包括8个级别的牵引力控制，根据每个人的驾驶水平不同进行适合自己的微调整，但是在实际测试中斌子发现，牵引力控制介入的时间不是很快，这是为了让车手可以在最小的电子设备干扰下进行过弯动作，说明这套系统还是极其“聪明的”。不仅有牵引力控制，它还配有高端的三段式可调防抬头功能，弯道ABS防抱死系统，让你在弯道中可以肆无忌惮地捏下制动手柄，当然还有高端摩托车常见的各种驾驶模式，运动、雨天和街道。
说了那么多静态感受，斌子早已按耐不住体内的洪荒之力，决定放手一拼试试这辆意大利的“街道霸主”，看看它到底能给我带来怎样驾驶冲击。
工作日北京郊区车辆极少，确实是跑山的最好时间段，尤其是这条“自留地”更少上加少，但在安全程度上依旧不能和赛道相提并论，所以在过弯时还是有所保留的，在经过短时间的暖胎之后斌子便尝试更大的倾角过弯，在暖胎过程中出现过一次轻微打滑现象，电子设备的及时介入，抑制住了打滑，在没影响任何驾驶动作时，车辆已恢复正常工作状态。
下图这种弯道是非常“害人”的，下坡调头弯，往往会因为速度偏快冲向对面车道，很多交通事故也是在这种情况下发生的，大部分是进弯时速度没有减下来，还一部分是在弯道中的制动使用不好造成直接冲出车道与对向车辆相撞甚至是冲到山下，造成终身遗憾，但是对于拥有挑战精神的斌子来说，我一定要试试Tuono V4 1100RR的对向四活塞制动卡钳的制动极限，直线加速，重刹进弯，走线起初没有问题，由于车速过快在接近弯心时感觉要冲到对面车道时，我再次制动顺利过弯（我尝试的这个动作是在道路前后都有工作人员监视的情况下完成的，就算摔车或者冲出道路也不会造成二次伤害，而且我只需拉正车身重刹停车就行了，所以请大家不要尝试）。
其实我接触的摩托车不少，一直不愿意相信过多的电子辅助设备，往往觉得“它们”的介入会影响我的发挥，但这几年各大厂家纷纷研发自己的高科技功能，在接触了一段时间以后发现，关键时刻“它们”是可以救命的！这里我情不自禁地要为艾普瑞利亚Tuono V4 1100RR点赞，如果你有较好的技术配合上高端的电子辅助设备，它会让你事半功倍。
经过多次对车辆的适应，逐渐加大了过弯倾角，我只想说：“它真的非常好骑”。只是一定要管住右手，它的低扭过于强劲，油门轻盈，瞬间的加速体验往往会令第一次骑它的人吓一跳。但不要以为它只是低扭强大，中尾段加速依旧动力十足，这就是V形4缸发动机带来的魅力，唯一让我不太适应的就是那独特排气声浪，总感觉不对劲，可能爱它的人会更爱吧？至少我没有爱上这样的声音。
