移动应用
对于大多数选巡航车的人来说，整车的设计、做工、细节是决策的重要环节。而450CL-C官方介绍中有一句话我印象特别深刻，美难以定义、无法量化。真要去制造一款摩托车时，你还是得去定义、去量化。只是说要考虑到最多人群的审美需求。
在450 CL-C上我们可以看到设计师下了很多功夫，车辆的头部、油箱、座椅、后挡泥板以及排气等等各方面的造型，巡航车肌肉感、调性都有了，而且比例协调。车架采用了短轴距设定，整体会偏运动一些。
450这款发动机本身并没有那么饱满，再加上类似于自家街车那款车架，整车发动机区域的机械感不强，而且线条会有一点凌乱，好在设计师做了一些弥补，发动机以及周边细节部分都采用了拉丝工艺处理，发动机盖上还有精致的春风LOGO，车辆右侧、底部轮廓也比较规整。
450CL-C的一些细节设定还是很有意思的，前轮宽度是130，扁平比90、后轮宽度是150，扁平比80。而普通车型的轮胎扁平比也就是50~70。春风这么做带来的效果就是轮胎看起来会更高、更厚实一些，让450CL-C的肌肉调性更充足。另外更大扁平比的轮胎还能提升一定的舒适度。
450 CL-C的钥匙门升级在车身侧面，传统巡航的仪式感是有了，但随之而来的问题是龙头锁要另寻地方设置，在习惯了启动锁、龙头锁一体设计时，第一次接触就需要适应一下了。
450CL-C的油箱盖看起来很像手表的转轴，复古又精致，而且很有质感。油箱前后这一块并没有采用多余的覆盖件，而是通过油箱本身的线条做衔接。车辆颜色的变化，也是通过油箱不同的颜色来做区分。
咱们之前讲过，日系车型在设计上它有这种自信在里边，所以油箱本身的漆水以及很多细节上做的会更用心一些，春风450CL-C这次也是大胆跟上了。
说一下我对450CL-C的第一印象，第一眼看到实车时觉得油箱有点肥，产生这种效果的原因可能是后挡泥板跟油箱的位置离得比较近。当真的坐上车，并且骑起来以后，你会发现这油箱挺好的，把下边发动机这块区域都给盖住了。车把、油箱前面的仪表，这种仪式感也有，而且整个画面也会比较简洁，比较好看。
车辆座椅这一块的线条，跟油箱是一个延伸贯穿。同时座椅做的并没有那么厚，而且也没有那么笨重，前后座椅还是分离的，再加上它上面小的装饰，整个座椅感觉会精致一些。
发动机、配置
450CL-C搭载的是449cc的直列双缸水冷发动机，压缩比11.5:1，动力输出为30kW@8000rpm、42N·m@6250rpm。采用的皮带传动，维护成本更低，没有链条的那种噪音。
减震是120mm行程的倒立式前叉+配合多连杆结构的中置单枪避震器。前刹采用的是西户的对向四活塞辐射式卡钳+单浮动碟盘、后刹单向单活塞卡钳+单碟盘。
主车架用的是跟街车类似的架构，整车轴距只有1485mm；前后轮毂都是16寸、搭配CST的高扁平比轮胎。离地间隙160mm、座高690mm，油箱容积12升、整备质量181公斤。
骑行体验
450CL-C的座高很友好，JC君身高175cm坐上去脚部非常放松，骑行三角好像没有我们想象的巡航车那么舒展，但也很舒服；虽然车身轴距较短，但阿春也将巡航车的姿态做出来了。
上半身这块相对来说要更好一些，我们抓着较宽的车把上半身会比较放松，稍微往前有点倾斜再加上它车头部造型，巡航车的调性、仪式感就有了。
关于坐姿这块，如果你的身高比较高，想将身体往后挪来调整下半身的姿态时，空间并没有那么大。如果你身高180cm以上，想入手450CL-C，建议还是实地去试一试，感受一下自己是不是能适应，再做决定。
在静态情况下，将车把直立起来做左右倾斜时，重心变化会有点愣。主要原因应该是整车的重心偏高一点。重心变化会更大，静态推车时会感觉车身有点笨。当把车骑起来以后就基本感受不到了。
车辆启动以后，怠速在1,500转左右，这时声浪是比较浑厚的，随着转速提升声浪会变得尖锐一些。
一挡的动力会显得有点冲，起步时如果离合放的比较快，建议稍微带一点油门。上了二档以后，2档3档基本上把转速要保持在2,000转以上，若速度跟不上脱档就会很明显。
二三档在给油时，油门还是比较线性的，但在回油减速时，突然再去给油，你会发现动力重新有一个结合点，车辆就会有一些顿挫的感觉。上了三档以后就不太明显了。
450CL-C是尽量想要在低挡位把扭力给做出来，所以你在低挡位需要把转速维持在一个合理的转速范围内，加速的感觉会比较直接。
还有一个细节，车辆的转速显示就是数字变化，春风在这一块做了弱化处理，这对于巡航车型来说，并没有那么重要。仪表上显示的转速跟发动机实际的转速可能会有一些出入。
这个发动机还是属于高转机，日常骑行时，基本上把转速维持在3,000转~4,000转，这是比较舒适的一个区间，你要想再压榨动力的话就得再提升转速。
转速在4,000转以上，大力给油车头会有个上扬，整车的扭力输出会非常明显。在4,000转~8,000转之间，转速提升非常快，你要保持这种感觉，就需要通过不断的换挡来实现，档位提升到四五档时，扭力的体感就没有那么明显了。
我们在封闭道路测试的情况是，一档可以跑到70km/h、2档90km/h、3档120km/h、4档150km/h。对于一辆要注重低扭的巡航车来说，它在各个档位极速上做了一些妥协。
在7,000转时，脚部会有一些震动，但整个震动抑制做得还不错，手把、后视镜这些都不会受到影响。
车辆的转向角度比较大，再加上宽车把；骑起来以后你会发现去转向时很轻盈。巡航车这种坐姿会让你有种错觉，以为这个车会比较笨重，但是他实际的轴距只有1480，我们在做转弯、掉头甚至是压弯操作时，你会发现450CL-C很灵活，而且转弯半径也比较小。
450CL-C的前后避震器是不可调的，在我们日常使用的大部分场景里，避震器的感受没有那么明显，它的舒适度跟支撑性都OK。如果你非得骑着它做极限操作，去过减速带、井盖的话。你会发现前避震器的回弹有点慢，另外就是后避震器在大力踩后刹或者给油时，它的支撑性比较足但也会有点偏硬。
刹车牛角手感前半段会比较软，后半段会有点钝的感觉。但是前刹在低速的情况下刹车效果非常明显。速度起来以后，刹车效果会有点偏软。后刹在低速的情况下车身修正作用还OK的，速度起来以后再大力去踩后刹，刹车效果体感也并不明显。
并且你会感觉ABS很快介入，好在弹手效果没那么明显。所以对这辆450CL-C来说，速度起来以后要刹住车一定是前刹后刹一起来配合制动。
关于油耗这块，我们加满油跑到闪灯，跑了200公里左右，可能有一点小的出入。12升的油箱大概的油耗应该在六个油，这是在各个区间转速都拉满、同时也有暴力测试的情况。日常就三四千转的话，它的油耗我觉得在四~五个之间。
JC君：
咱们对春风450CL-C做一个简单的总结，近几年国内的巡航车市场是非常火爆的，各个品牌都推出了自己的巡航车。春风今年终于推出了它的第一款巡航车型，其他的品牌基本上都是走模仿欧美巡航车这个线路，甚至有些外形就直接Copy过来。
春风在这一块是有国产品牌的自信的，设计上有很多的原创。450CL-C的漆水做工也做的比较好。做一款巡航车它不仅仅是赚吆喝，还要想办法去卖的更多一些，所以他选择了自家的450平台。这个排量区间覆盖的用户会更多一些。而450CL-C无论是外形还是操控体验上，都有它的特色。
这个车适合什么人呢，如果你的预算是在3万块钱以内，你希望骑着这个车就是日常代步，偶尔拍拍照耍耍帅。同时你不希望这款车像某个品牌的某款车型，而是有自己的原创。那么我身边这辆春风450CL-C你可以试一试。
