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2022年了,中国制造开始向着越来越好的方向发展了,从身边慢慢推出的摩托车产品看,越来越有进步了,今天,我隆重推荐我个人目前最认可的国产摩托车!雷克青鸾450英伦复古街车!
我说摩托车的规律想必大家都了解了,首先就是发动机!其次是整体驾驶感受,再根据驾驶感受聊聊车上面的零部件设计,包括材料,做工,细节.紧接着就是可玩性的一个分析与分享,最终报出价格,让大家根据实际情况自行判断值不值得买!
别的品牌新车一上马,先祭出一面大白旗!上书世界各地品牌韭菜刀,其实就是”很快!不疼!”现在都2022年了,来点实际的吧!
雷克摩托工厂也一样，只不过这一面旗是红色的！我突然觉得这别具意味。
映入眼帘的是100%中国制造！
开头第一个！宗申动力！
这也是我来说车的第一步，摩托车的核心，发动机！
雷克青鸾的这款并列双缸、水冷、360度相位角曲轴的发动机，忠实的还原了最初英伦摩托车的动力输出，不过看起来这发动机像是一款风冷，这就是一种风格化的展示，从左边磁电机边盖，与双联齿轮盖组成的三角形，到充满上个世纪经典英伦摩托车散热片，无一不在彰显特立独行的个性。
排气量446cc
压缩比11.2：1
最大功率23.5千瓦·时/7500转，也就是有31.5马力
最大扭矩33牛·米/5500转
缸径65.5㎜，行程66.2㎜。
…………
唉……我最不擅长背数据，这次也不得不聊聊这些参数。
行程66.2㎜，缸径是65.5毫米，差距不大，虽然不是完全的1：1，但是是行程略大于缸径，所以，这台发动机骨子里与生俱来的特质就是扭矩优先的设定，当然，1：1的缸径行程比例，更有助于后期ECU调校时候改变车辆运行的动力输出状态。
雷克青鸾450在我试驾过之后，我明显感到，看这个100%中国制造大旗的第二位，荣茂电喷。
我明显能够感受到ECU的设定是非常贴近的还原了传统英伦复古摩托车的那种感觉，并且油耗表现非常棒。
激烈驾驶，有一段300多公里的时候，这里面包含了非铺装路面150公里，最大油耗是4.23升/100公里。
而正常市区代步，就是台州市的椒江区、路桥区、温岭市、黄岩区，以及临海县几个地方，一半在市区代步，一半在几个区间穿行，油耗是3.71升/100公里。
如果是规规矩矩按照最省油的方式郊区行驶，转速控制在5000~6000之间，这样的最经济速度下，油耗只有3.28升/100公里。
那综合油耗，是否是可以按照三种油耗的平均数来公布呢？
是3.74升/100公里。
计算油耗的目的不是需要表达雷克青鸾450的经济性，是要告诉大家，中国自己品牌的电喷系统，能做到一个非常不错的一致性，电喷调校技术水平并不比国外的差！
雷克自己有信心，相信中国制造，而中国制造的荣茂电喷，也更有技术实力来证明中国制造已经是中国智造！
在这样的ECU调校之下，该发动机做到了最大扭矩33牛·米/5500转，最大功率23.5千瓦·时/7500转，也就是我们常提及的31.5马力 。
关于宗申动力与雷克动力的密切合作，这款青鸾450发动机，是由雷克动力在宗申动力提供的成熟动力单元的基础之上，进行了改进，比如外观、散热，尤其是凸轮轴桃尖的细微变化。
这一切的细微调整与变化，造就了雷克青鸾450的核心，发动机。
这里插一条凸轮轴的广告，浙江玉环三耐凸轮轴，很多我们国外拍回来的改装凸轮轴，有很多是这家企业生产代工的，因为我在找凸轮轴的时候，意外看到了他们出口的产品，我看一下，这不是KFX250的嘛？这不是YZF250的5气门的吗？
追问之下，是国外客户委托生产的，凸轮轴工厂自己也不知道自己生产的零件是用在什么车上的，我也没说，我到现在都没说他那些凸轮轴出口之后是干什么用的，我怕以后他卖给我凸轮轴的时候，卖的贵了，我反正就按照你之前生产国外客户的标准给我供货就行了……
好了，发动机部分说完了，最后介绍一下维护保养，这台车我从0公里开始，就是暴力磨合，原发动机里面的机油，直接干了3000公里。
换油保养短视频
更换一次润滑油需要3.5升，除了清洗粗滤网、清洁磁铁放油螺丝，再就是需要更换一个支支机油滤芯。对于润滑油的要求并不是很高，毕竟发动机转速不高，
别人家都是1万公里，我自己很有信心2000公里就行了，不过还是干了3000公里，最后这1000公里，我相信，很多摩托车是熬不过来的，很幸运，雷克青鸾450坚强的熬了过来，最后这个1000公里里面，有150公里非人的操作，大家应该知道我是职业特技车手跟越野赛车手出身，我的那些玩车的朋友别的不会，暴力非常规操作摩托车都是专业的，甚至有朋友说，摩托牛仔骑摩托车是”SM”式的。
好了，还有关于发动机的问题，如果我没说到的，请在留言处留言，我一定会一一解答，除非我也不会……
下面应该聊驾驶感受了吧？感受之后是车上面的零部件设计,包括材料,做工,细节.紧接着就是可玩性的一个分析与分享,最终报出价格了，是吧？
一百个人心中有一百个汉姆雷特，摩托车好不好骑，关键在于轴距、拖曳距、转向角、前倾角、等一系列的参数组合出来的方程式，再加上七星三角的参数，组合起来之后形成的静态方程式决定的，还要加上动态参数方程式，这包括反拉斜角、前后悬挂行程、动力输出曲线，悬挂动态参数等等一系列的参数组成方程式。
数个参数的集合，决定着这是不是一台好车，或者说，数个参数的集合，决定着这是一台什么样子的摩托车。
可能大家背参数非常的流利，也非常善于记住官方公布的这些参数，但是这些参数对于您来说，有何意义？是不是每个人都能看懂这些参数呢？
比如我，我在看常规摩托车工厂公布的参数的时候，我会首先看是个什么车，比如说巡航车，我就关注轴距与拖曳距，这一点决定这台车行驶的稳定性，之后才会根据车重，动力参数，判断这个车大概在中、高、低哪个方面会比较容易驾驶，相当部分工厂公布的参数就是告诉能看懂的人，我这是一台中高速度比较优秀的车，但是真正能读懂的又有多少？如果不这样，直接写上答案，又会是“王婆卖瓜，自卖自夸”，消费者跟车迷是不是又不开心了？
所以在我看了雷克青鸾450的参数之后，我的出来的答案就是，这是一款低速、中速都非常灵活轻巧的车，即便是187公斤的车重，驾驶起来都非常灵活，高速150以上之后，就目前参数看，会变得更加灵活，也就是不稳定，但是看了官方公布的130公里/小时之后，我也就没有任何觉得不对的地方了，经过自己试驾，表头速度151，是我平路出来的最大数字了，GPS挂上测试，是138的速度参数，表头是有点快乐了，多出了10.94%的误差，这个也在国家规定的15%的范围内，也能给驾驶者带来一定的“快乐”，那么这个问题其他的品牌跟工厂是否是公布过？
方法很简单，也不是很危险，找个没人的地方，一档油门给到底，给到断油后看录制表头速度，再打开高德地图，随便导航一个点，同样的路线也是一档给到断油，看看速度是多少，这样就对比出来了，看看表头虚多少，如果不会的，请还是联系一下小学5年级的数学老师吧……
所以说，大排量摩托车的水，一开始很深，有些人可以浑水摸鱼，但是随着时间的流逝，水会越来越浅，最后没穿裤子的都会浮出水面，我也不能一下子教会大家全部，但是关注我，一定会学到有用的知识。
从试驾青鸾450开始，到现在，总计是5000公里左右了，之前上面说过了油耗表现了，再复述一下动力表现跟驾乘感受。
5500转一下骑行，扭矩表现非常好，一旦过了5500转，一直到9000转左右，可以说是有一个递增的动力输出表现，这一点非常像日本本土版本的摩托车，比如说我曾经骑过朋友买来全新的CB400SF的6代，转速保持在VTEC不开的区间，怎么跑，都是3.5左右的油耗，但是跑高速公路，转速始终是7000以上的高专，油耗是8个！
那么骑过本田CB400SF这种直列四缸车的朋友都知道，转速一旦超过7000那种“开阀”的表现，对吧？那么雷克青鸾450在5500转以后到9000转的时候，也有类似的感觉，虽然不如CB400SF来的猛烈，但是感觉是有了。这也就是关于青鸾450油耗表现最暴力时候在4.23/百公里左右的原因了。
当然，这个车功率并没有CB400SF那么大，所以油耗也很难做到8个这么夸张，毕竟是一台复古车。
那么青鸾450跑到138就上不去了吗？
这个时候，6档跑138的时候，转速缓慢的停留在了9500转，那么6档转速到了断油是多少呢？青鸾450断油保护转速设定在11500转，我看了动力曲线参数，10200转的时候，动力曲线已经开始往下走，多出来的1300转是不是多余的呢？
假如路况允许，青鸾4506档11500转的时候，急速应该是156，那么表头速度再加上10%的误差，应该是171左右。可能需要一个大下坡了。
再告诉大家为什么后面的10200转的作用啊，呵呵……看评测学知识系列来了。
后面动力曲线图看是往下走，是通过多喷油实现的，目的是动力曲线往下走，其一给驾驶者一个断油前换挡的时间，其二目的是让燃烧室有燃烧不完的混合气，带走燃烧内的温度，以来在极端情况下保护发动机工作温度。
这就是雷克青鸾450的供油系统提供的工厂“浙江荣茂电喷”的技术实力的体现，与智慧的具体表现。
驾乘感受这一块不得不提出坐垫海绵，形状，坐垫皮材质，以及雷克传统的车把底座软连接，还有悬挂系统的设定，还有人机工程的参数设定，我们先从简单的开始聊。
人机工程设定很简单，坐上去看看脚的位置，手把的宽度、角度、以及骑上去之后，是否是可以让车手更好的控制车辆，是不是很别扭不自然即可，我经常玩日本本土版本的那些车，当然，我骑没有上路，在朋友家的后院，一个国家5A及风景区，封闭道路啊，别想多了。
我的感觉就是跟CB400还有川崎W650，特别接近，也欢迎有经验的朋友，到全国各地的雷克摩托经销商处试驾体验，对比体验，看看是不是我说的这种感觉。
如何找到试驾体验车呢？微信公众号搜索“雷克重机”，抖音搜索“雷克重机”，注意别认错了，关注起之后呢，私信询问地点就好了，全国各地都有，私信记得留下您的电话号码，也方便官方的体验试驾服务专员与您进行及时联系与沟通，“小雷子”一定会给您安排妥当的，如果他做的哪里不好，找我投诉即可……
下面就说悬挂的设定，青鸾450的减震器前面使用的是41㎜的倒立式油压阻尼减震器，全部参数都不可调整，这一点我就觉得雷克工厂挺鸡贼的，跟着本田学坏了。
不过前面减震器的设定还是非常让我满意的，总的行程有120㎜，空车自重预载是7.5毫米±2.5㎜。我体重90公斤的情况下，掐面在人预载是17.5㎜±2.5㎜。跑起来前减震工作行程在102.5±5㎜。
那么作为一款街车，这也是非常标准的数据了。
下压阻尼比较小，回弹阻尼设定也非常的合适，可以吸收并且缓慢释放来自于路面的大小冲击，时速120左右的时候，通过比较大的缓冲坑，偶有前减震解除内部缓冲块的情况，但是如果是加油门状态，就不会出现，关油门偶发，概率不高，刹车状态下，我这个体重是偶发，概率很高。
经过询问，官方工程师给出答复是该车前减震弹簧设定参数是60-180公斤负重范围，因为骑行的时候，中连基本在中后位置，所以选择了这个前减震弹簧预载参数，体重太轻的车手，可能会体验到少许的10~35速度下的过滤小颠簸不完美，在这里解释一下就是体重小于60公斤的负重的话，15公里~35公里速度过隔离带，前减震吸收可能不太完美，问题解决方案就是慢点过隔离带。
说这些都是感受与参数，找到试车，上车，捏着前刹车，尝试压一下前减震，您就立马感受到雷克青鸾450前减震器的真实感受了，相信很多车的设定，都比不上哦。
再说后减震器，后减震是是带有氮气瓶的油气混合减震，只有弹簧余载可调一项调节功能，工厂提供后减震弹簧预载是按照75公斤人员体重设定的，负重的时候，重心在中后位置，所以后减震弹簧对于形式参数影响比较大，所以必须要可以调节。
像我，90公斤，原厂状态下，我骑上去之后，明显感觉到减震偏软，回弹偏慢，下压跟来自地面的冲击是一回事儿，非常不错。于是我把弹簧预载向下调节了5个㎜！虽然空车预载只剩下5毫米了，但是保证了我人坐上去之后的12㎜±2.5毫米的在人预载。
后减震行程是65㎜，工作起来，星成就只有42.5±2.5㎜，这个双后减在这个位置，也就说明后轮会有60~70㎜最有的行程后，这对于一个街车来说，达到了标准范围，结合前减震的100㎜左右，那么离地间隙是150，那么可以判断出通过性还是非常高的，虽然是一个街车，这一点，大家可以仔细对照进口400~650级别复古街车对比，非常的接近，接近到……接近到我不能说的接近，呵呵……
如此优秀的悬挂设定，自然离不开青鸾450的减震器供应商“浙江鹿城机车部件”，也就是我们说的“鹿城减震”，这家企业我需要认真地简短介绍，虽然大家可能不太了解，但是来自台湾的卓多踏板车大品牌都选择这家企业，如：光阳、三阳、本田、宗申隆鑫……
毕竟减震器的“一致性”，才是工业产品的硬指标，但跟减震调校的好，不难，但是保证批量化一致性的问题，才是减震器工厂最大的指标。
既然有了“一致性”的保障，是的，我这里要说“保障”！
鹿城减震的董事长，陈显友先生，年过花甲了，依然每天在一线保障两个问题，生产一致性与产品技术开发，陈总呢，以前在创业之前是军队的机修厂厂长，1994年之前负责东南沿海的军械的技术保障，包括登陆艇、高射炮、迫击炮、重机枪、轻武器的“除碱保养维护”……
那么1994年，这个特殊的年份之后呢，1994年，大家都知道为什么特殊吧？我在这里就只能表示：“不该说的不说，不该问的不问，不该看的不看，不该记的不记……”
1994年之后，陈首长还是下海了，不能下海就只能下海！啊，你们懂的。
陈首长下海之后，创办了浙江鹿城机车部件，一直重点从史研究减震器，毕竟减震器阻尼系统与加农炮，榴弹炮，高射炮有着丝丝相关的联系，还算是：“不忘老本行，时刻准备着”。
直到今天，雷克摩托选择了鹿城减震，鹿城减震依然保持着那份特有的气质，这也就是雷克青鸾450悬挂系统，在我看来是非常优秀的原因，光说不练假把式，欢迎全国车友亲自体验试乘一下，看看我说的到底对不对。
对了，体重小于75公斤的，后减震预载调节可以向上调节的，还有20毫米呢，45公斤的柔弱小女生，依然可以体验到雷克青鸾450悬挂的美妙之处，再轻的朋友，您需要一个挡泥板……
对了，体重小于75公斤的，后减震预载调节可以向上调节的，还有20毫米呢，45公斤的柔弱小女生，依然可以体验到雷克青鸾450悬挂的美妙之处，再轻的朋友，您需要一个挡泥板……
也就是说，雷克青鸾450的悬挂可以满足45~180公斤范围内的负载。两个胖子的话，悬挂很吃力，但是两个胖子估计也很难跑出120的急速，如此重量对于刹车系统也是巨大的考验，再跟大家说刹车之前，简单说一下坐垫。
英伦复古摩托车的坐垫可是一项非常重要的选项，尤其是造型第一，舒适性第二，对吧？有时候大家为了好看，宁可牺牲舒适性，选择看起来轻薄的坐垫。
青鸾450的海绵参数设定是75公斤的人坐上去，刚好最完美，像我90公斤，100以上过那种可以让减震偶发触底的坑，才会感觉到海绵支撑力不够，那么说，日常骑行，还是足够了，如果您是体重45公斤的小姐姐，还是有机会再选择轻薄一下坐垫海绵的。
坐垫外形，是由山东的专业改坐垫的“大师”做的第一个，海绵材料的参数也是这位“大师”提供的，唉……我就直说了吧，海面材料样本，就是宝马1000XR的……“大师”那里车友换下来的，就提供给工厂了……
“大师”说要低调，比较忙，不想做宣传，每天忙不过来，于是让我不要讲……
大家去试驾的时候，不用发动车，上面说的就都能体会到了，赶紧去亲自体验吧。
下面轮到刹车了吧？
刹车我们再来看雷克供应商的大红旗！刹车……
反正我不说你们肯定不知道这个刹车品牌，之前就是给出口的越野摩托车做啥车供应商的，还有国内前三名的电动车品牌的刹车供应商，从这一点判断，“一致性”、“稳定性”是没有问题的，为什么不用世界品牌？这一面红旗！上面没有一家五星红旗之外的品牌……
最重要的就是“贵”！刹车越贵越好吗？配合度才是最关键的，上泵与下泵的活塞匹配，刹车油管的走线，与ABS工厂的配合，还要与减震器安装孔位的配合……
上面忘了说了，前减震下角，就是安装辐射式对向4活塞卡钳的这里，是锻打铝合金材料的，目前就是我们比赛的越野赛车跟高端的跑车在使用，很多工厂都没用上的技术哦。
那么雷克摩托是1996年的老厂，曾经年产15万台车的规模，在转进大排量摩托车之前呢，也是经历了“萧条”的那段时间，在之前辉煌的时候，发动机、车架、烤漆、线缆……自己厂区内自主生产的零配件非常齐全，其中就包括“刹车系统”！
我去参观过之前的刹车部门的车间，已经变成了仓库了，不小，那些20多年前一流设备已经不能使用了，但是主要技术人员早在10年前就搬到了距离雷克工厂不远的新车间，买了全新的设备，专职做起了两轮车、四轮车的刹车系统生意，这就是我们雷克100%中国制造大红旗上的“吉强刹车”！
能说是外人呢？不能！甚至是可以说吉强刹车是非常愿意与雷克摩托“再创辉煌”的企业，我也去过，老板吴庆新先生一说起雷克要做大排量车，需要更好的刹车系统，话语之间那种“再创辉煌”的迫切之情，我在这里是难以言表，这就是中国人的那种叫做“感情”的东西，也有那种想让自己企业与国家命运重叠在一起“伟大复兴梦”在里面。
好了，吉强刹车就说到这里，想继续听的话，视频可以打赏的啊，充值后，我可以单独介绍一下……呵呵……
雷克青鸾450的刹车选择的是“吉强刹车”，前刹车上泵是16㎜的直推泵，下泵是两个对向4活塞辐射式刹车卡钳，使用了320㎜的两个双向浮动式刹车盘，下泵活塞参数工厂说保密，只给出了上泵16㎜，反正手感是一流的好用，像我，我从来都是用一根手指就完全拿捏的，关掉ABS之后，玩特技，玩前轮滑动作，也只用到两根手指即可，而且力度反馈非常精准！
我们比赛用的那些进口专业刹车，也就是这种效果，刹车片用的是“铜基烧结片”，这也是高端刹车片的典型，那么刹车油的选择也是DOT4的，高温之后也不会出现疲软，我曾经问过刹车长工程师这个问题，那边说自己的刹车油有他们自己的加注工艺跟“保压”方式，目前不公开，也不给你看。
说的五迷三道的，还以为我不懂呢，呵呵……我能不懂吗？…………………… （因保密，有删减，相关内容在付费阅读内查找）
……………………………………统内部去油路的密闭吗？有什么高科技呀？
吉强刹车的吴总，我问你，还记得我去参观你们工厂的时候，最后我摸了一下你们刚下线的普通刹车跟雷克青鸾刹车的温度吗？呵呵呵……真以为摩托车媒体不懂摩托车呀？青鸾450刹车下线之后温度多少我不知道，但是比我手指头温度高一点点吧？其他的普通刹车是环境温度吧？
至于你们工业化的设备，加温的、干燥负压的，加注保压的，我没看到，但是也就是一个很昂贵的机械而已。
好了，大家学到知识了吗？该点赞关注了吧？
没事儿，后面还有！
刹车盘再说点小细节！
上面提到是双向浮动，可能大家对于浮动式刹车盘的认识就是“带着铆钉”，“外盘与内盘是分开的”，“能动”……
肤浅了啊，之前看过抖音，说赛车的浮动盘“旷量大”，民用车的“旷量小”……还配着视频……留言之处，一片叫好与懂了，少数持反对意见的，被骂了个狗血淋头，吓得我都没敢留言，在这里我说一下啊。
浮动式刹车盘分两种，一种是单向浮动，一种是双向浮动。
单向的是配合单侧活塞刹车泵使用的，因为单侧活塞刹车泵属于浮动刹车泵，所以，用成本比较低的单侧浮动刹车盘即可。
双向浮动刹车盘，是给辐射式卡钳，对向活塞使用的刹车盘，所以需要双向浮动。
浮动刹车盘只能向侧面运动，而绝对不能沿着刹车盘的圆弧运动，这个是必须的！
赛车用的浮动的幅度比较大，因为刹车在极限状态下，温度变化比较大，所以需要浮动刹车盘左右浮动的变量也比比较大！而绝对不是之前看到的视频那样，沿着圆盘方向有了很大的旷量与松动。
浮动式刹车盘的铆钉结构，决定刹车盘浮动的幅度，幅度越大成本越高，而且是每一个毫米就翻几倍的成本！尤其是控制浮动的圆形复位弹簧片，单向浮动的每个铆接处用一片，而双向浮动的需要两片，这个复位弹簧片才是核心科技！
复位弹簧片的材料很特殊，热处理之后才能达到弹性要求，但是刹车盘工作温度又很高，所以，浮动刹车盘的成本很高很高，效果也很好很好。
大家看到抖音上那些说赛车刹车盘旷量很大，稀里哗啦的浮动盘，是比赛之后，热量让复位弹簧片退火了，失去了功能，大力的刹车，是的内外盘铆钉也出现了磨损，导致“旷量”变得很大，所以会“哗啦哗啦”的响，这个时候就应该更换刹车盘了……
雷克青鸾选择的刹车盘是，我们看一下雷克大红旗啊，是“苏州华轮机械”，据雷克工程师介绍，这家刹车盘厂是“无锡凯圣轮毂”介绍的，很少做国内，价格贵一点别的没毛病，也给国外代工，经过去参观之后，发现了，上面说的关于凸轮轴的一样的情况，自己生产的刹车盘全世界卖，却不知道用在哪里，按照国外客户要求的技术指标生产，很贵，但是国外客户就需要……
我也看过照片，很明显是CB400SF的，还有内盘是红色的阳极氧化过的铝合金的，都是一些改装件……
怪不得价格贵，问题来了，最后给雷克青鸾450使用的浮动式刹车盘，用的什么铆钉跟用的什么复位弹簧，才是最重要的，雷克工程师说，铆钉需要开发自己的，不现实，复位弹簧片也不可能单独开发，都是配套的，用，就只有一种选择！后来选择了左右浮动范围值2.75的铆钉跟复位弹簧，反正是中国工厂最后卖给雷克的！那就一定是中国制造！
中国制造……
关于刹车盘的话题，我想，大家应该明白了吧？找个顶级进口车，用手掰一下试试看，看看浮动范围是多少，看看是单向还是双向，一目了然了，所以说，随着时间的发展，那些没穿底裤的，也就慢慢浮出水面了……呵呵呵……
不能再说了，再说就应该付费阅读了……有没有成长，只有我的付费阅读群的朋友再明白。
上面提到了“无锡凯圣轮毂”，说说雷克青鸾450的轮毂，要知道无锡凯圣轮毂目前重点产品是真空胎福条轮产品，轮圈与轮毂的材料跟工艺就是“低压浇筑”，之后在经过热处理，也就是“时效处理”之后，再进行加工的。
缺点有没有？有的，那就是如果是赛车的话，重量还是大了那么一点点，这种微量的簧下质量的增加，对于民用车、冒险车、攀爬车来说，微不足道，甚至普通车手，都感觉不到有太多的变化，这个实验甚至可以做，同样的三台车，同样的轮胎，三种不同的轮毂，铝合金整体轮，越野赛车的带内胎的轻量化轮，与凯圣轮毂专利的这种真空福条轮，用塑料盖子挡起来，让不同技术层面的赛车手去测试，看看能不能试得出来，再让那些常年摩旅的驾驶里程过百万的骑手过来试，看看能不能试的出来就行了。
这个实验如果大家有兴趣，我回头准备三台一样的车，做好遮挡物，就是封闭式轮毂，咱们直接公开报名来试试就知道了，技术有没有，直接来现场直播……
哎呀……我这个办法太坏了，这可能一下子就让很多媒体老师颜面尽失了，这个事儿，如果办了，我以后少不了遭黑，还是算了，我就说说，我觉得车友们都能判断出来三种轮毂的变化，也都能说出细微簧下质量给驾驶带来的不同变化，做这样的测试，简直就是浪费时间跟金钱，没必要……
车辆驾驶起来，肉不肉，除了发动机动力输出带来的前后的冲击力，还有横向摆动的力道，车架子材料结构都是很大的学问。
车架的刚性太强了，会带来“弹簧手”的感觉，甚至弹簧屁股，弹簧脚，这样说大家都懂吧？骑行之后的那种手指碰手指的那种回馈感觉，对吧？一般这样的车都是高性能运动车与专业赛车。
车架刚性做的不好呢？那就给骑行带来“很肉”的感觉，尤其是弯道中，根本没有“一体感”，没有驾驶乐趣，比如说小工厂生产的大型踏板车，以及小工厂生产的踏板车，因为车身与发动机机构的原因发动机是软连接到车架的，加上车身巨大，车架刚性也不足，过弯什么感觉，大家只要是玩过这种车的都知道的是吧？同样尺寸的大踏板，进口的、合资的、国产的、国产小厂的，是不是不一样的感觉？
再说下去就得罪人了，以后估计广告、评测都接不到了，不能再说了……
我也没有实力拆了这个车看车架结构，就是觉着跟W650特别特别像……特别像哦，看这个能看到的副车架跟中轴连接的地方，想看眼熟呢怎么？
雷克家传统的浇铸钢件，后平叉间隙消除的外丝螺母系统，等会讲啊这个，反正我看着这个车架结构，很眼熟……
我问过青鸾450的工程师，车架材质的问题，他说有两种，车头立管跟一些地方是Q345B的无缝钢管，还有一些地方是普通无缝钢管，测试了很久，保证了强度的同时，还让车架变得有韧性，车架横向变形量几乎没有，使用了雷克摩托之前的设计，外丝螺帽，来解决后平叉与主车架的间隙问题。
这里我来讲解一下，车架制作好之后，如果跟后平叉宽的间隙刚好，那么一旦有误差，极可能后平叉无法安装进去，大了之后呢，车架如果强度太大，又不能锁紧中轴螺栓，于是这个外丝的间隙消除螺母，就从车架的右侧拧进去，等后平叉传来之后，后平叉一侧与车架的间隙，用过向里面拧这个外丝螺母，来消除后平叉与车架的间隙，再用这个又大又扁的螺帽从内部固定主这个外丝螺母，再把中轴锁紧，这样车架的整体性与一致性就能保证了！
目前只有宝马的很多轴传动的车，使用这个技术，也是因为车架刚性太大了，如果用锁紧中轴螺栓的方式消除这个间隙，车架是始终处在“受应力”的状态下，刚性太强的车架可能会处在“崩裂”某个位置的风险，当然，软的车架就无所谓了，需不需要这样的设计，就看是什么车，什么车架形式，具体我也不懂了，咱也不敢问，问了也听不懂，大家知道这些，已经很专业了……
哪个厂做的呢？跟刹车一样，也是雷克工厂自己的车架厂，所以……如此复杂的车架才能设计与生产的出来。
这个技术也不是秘密，只不过成本很高，开发周期很长，应该是很少有工厂愿意这样做一个车架，当然，这绝不是衡量一台车好坏的标准啊，千万不要在我这里看点东西，就开始在互联网上口嗨，让人笑话的啊，车架形式、结构不同的情况下，不一定非得用这种形式。像是我们之前比赛的越野赛车，就不用这种的啊。
后平叉，全铝合金焊接的，用料是非常的厚实，估计是担心强度不够，放弃了轻量化的选择，铝合金后平叉的边腿，内部是“目”字结构，外壳厚度4㎜。内部加强筋厚度3㎜，使用了22吨的铝合金型材挤压机器挤压成型，材料是6061，据说全部都是一种材料，挤压成型的，包括前面的厚壁铝管，同样的材料，同样的挤压设备，不同的成型模具。
然后再经过CNC加工中心把切成小段的挤压型材，加工成需要的样子，用特定材料的焊条进行焊接，像是这个后脚这里，焊接缝的角度是斜的，这个与减震器的角度是有关联的，同时也是加长了焊缝的长度，中间这个千金孔这里，分别插在两个型材上焊接的。
后减震下支点这里，不是焊接上去的，是与挤压型材一体挤压出来的，后又加工成型的，从原材料，与机加工工艺来说，成本不便宜，效果非常好，这种形式的铝合金后平叉，成本比其他结构的贵很多，就是为了保证后平叉的一个“韧性”与“抗疲劳性”。
关于热处理，也就是“时效处理”，后平叉工厂不愿意做解释，我在经过了非正常操作，也就是暴力非铺装路面测试后，对这家铝合金后平叉工厂的产品，表示非常的喜欢！
那么最后再说一下其他的常规的零配件啊。
前面上下三星，也就是方向柱总成，铝合金锻打的，这个基本在中国都是标配了，生产的工厂很多，没有什么技术难度，雷克选择的这一家我也认识，之前给越野摩托车供货的，质量信得过。
车把底座跟车把上压块，压铸铝合金的，强度还是说得过去的，以后做成大攀爬飞飞跳跳，没大问题。
前后泥瓦，左右脚格挡片，尾灯支架、号码牌支架，都是4㎜厚度的6061铝合金板冲压成型，强度、韧性都很不错，
前沙板，金属的冲压成型门表面做了喷塑处理，厚度质感都有，因为要支撑前泥瓦，所以没用塑料的，外形设计对于减震器内杆的保护非常到位！
再说点得罪人的话题。
有些工厂设计的大排量，就不说谁了，大家可以自己去看，根本没有防护减震器内杆的“沙盾”，或者沙板，这导致公路骑行的时候，来自于前车卷起来的细小沙粒会打到减震器内杆之上，时间久了就会产生“麻点”，这就会使得减震器油封被“拉伤”，减震就会漏油，而更换油封之后，过不多久，还会漏油……
这不是减震油封的事儿，而是减震器已经受伤了，换油封是不管用的，需要更换减震器内杆。说的谁呢？我没说谁，大家身边都有车，自己看看呗……
从正面看向车，看看减震器内杆，尤其是靠近油封的位置，是不是在您的视线里，如果在，那也就在急速飞行的小沙粒的攻击范围内……
可以用实验来演示的，用一把喷砂枪，初速度设定到100公里，找一个呢就得减震器内杆，喷上30秒。这差不多相当于你骑摩托车在过道上跑60左右跑1万公里吧，看看减震器内杆受的伤害有多大吧。
最后说一下轮胎的选择，公路上跑的纯铺装路面车型，比如这个黑色的青鸾450复古街车，使用的是正新的S1半热熔轮胎，攀爬风的原厂轮胎是滕森的公路越野两用花纹的多功能轮胎。
未来雷克青鸾450还会延伸出更多不同风格的车型，我剧透一下啊，会有分体车把的复古跑车版本，也会有加长悬挂的攀爬车型，还会出一台前所未有的“超级攀爬”……我个人是非常的期待。
据说复古跑车，也就是咖啡车型跟攀爬车型甚至超级攀爬的车架结构一样，材料不一样，这就是雷克重机2022年以至于未来的一个规划与发展，那么雷克摩托车在迎来了大排量的复兴之后，之前的发动机生产线会不会再重启呢？一切都未知！我们期待雷克重机在未来做出更多更好的产品，让众多车友有更多的选择！
最后说一下价格：雷克青鸾450A款，英伦复古街车零售价：25980元；雷克青鸾450B款，城市攀爬风复古车零售价贵了2000元，售价是：27980元！
前500台车用户免费赠送：雷克青鸾450专用橡胶油箱贴，官方设计报香港，以及最贵的一个就是，油蜡帆布单侧复古边包，带一个防水罩啊，我这个在里面放了一件雨衣，一双硅胶鞋套，还有行车证，随车工具，充电线等……
说到充电线了，雷克青鸾450的USB口在车身右侧，又向前面车头立管这里，橙色的，很好找，下雨进水短路的概率几乎没有啊，向侧面的，只有一个插头，我半电，跑100公里路程，开着导航，连着蓝牙听着音乐，就能满电了，另外一侧是OBD接口，检测故障非常方便，打开防水盖后就可以连接ECU读取信息了。
仪表室全液晶的，不是TFT的，有总里程跟小计里程选择，可以切换英里公里，在仪表下面有一个按钮，按一下，切换总里程跟小计里程，小计里程状态下啊，长安5秒归零，总里程状态下，长按8秒切换公里英里。
后面我会好好对待这台车了，全国第一台上牌的青鸾450，呵呵呵……
