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不知道什么时候，变得怀旧，想念旧时光，想念一辆老款本田125摩托，甚至排量更小的110、90、70老摩托，排量小到就算是用脚启动，女孩子也可以轻松完成。悠闲的走街串巷，好像回到了小时候，坐在爸爸旧摩托后座的上，看着车水马龙，眼睛都不够用了。
到如今，当年后座的小孩已经长大，老父亲两鬓斑白，每天在城市沙丁鱼般的公交车上被汗臭包裹，或者开车在上班路上路怒，突然又怀旧情绪弥漫，想骑一辆充满年代感的摩托，既怀旧，又高效。新手入门，排量太大的似乎也没啥看头，也不愿意做任何企业的小白鼠，买车买成老股东，用车用成修车工，这个时候，一些真正穿越时代的车型，久经考验的真古（复古）车型就进入到选车的视野中。
2019年7月1日，摩托车国四标准正式实施，很多很有年代感的老车很大概率要长时间离开历史舞台，像轻骑铃木全系125跨骑，建设雅马哈十年磨一年的天剑125系列，还有新大洲本田的CG125，全数告别。
那么还有没一些车，可以满足我们这些怀旧车友的愿望呢？kick start一脚启动；或圆或方的大灯返璞归真；平直的腰线简洁明朗。电喷的到来，只是减少了每次冷车启动拉风门的繁琐，变得悠然自得，但还是有些摩友更加追求原始的机械感。
欧耶菌通过收集统计主要品牌的复古产品线，可以在这里告诉大家，这个可以有，老规矩，列表，简单明了。这里主要就列出10个品牌，主要针对200cc以下排量，250cc风冷机器也列了进来，小众产品及中大排量择日再叙。
首先有请三十六年老兵：嘉陵70。
嘉陵70最早国内上市于1984年，经历过中国摩托车行业的黄金时代，尽管现在摩托车行业已经进入L型发展时期，但是嘉陵依然没有放弃这款历史可能比在座诸位年龄还大的车型。
2019年，嘉陵发布了最新一代的嘉陵JH70-E，依然卧式单缸、风冷、鼓刹，可选车型还包括分体式座垫和辐条轮毂，尽管嘉陵厂已经不在了，新车由重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司生产，品控当然不如84年进口本田发动机的第一批车辆，但是毕竟延续了本田70的设计基因，机械的可靠性还是非常高。结构简单，维保方便，作为一辆入门车，再好不过。
嘉陵70国四版
说过嘉陵，就不能不提洛嘉，洛阳嘉陵当年和重庆嘉陵共同生产嘉陵70，后来慢慢分家，搞出洛嘉品牌，也持续生产嘉陵款70摩托车，下面就是已经停产的洛嘉70，各位看官，岂不是傻傻分不清楚？
又有人问，停产了还说什么呢？且慢，洛嘉70虽说停产了，可是洛嘉110-27/27C出现了，升级了国四电喷。下面的图就是洛嘉110-27，还是那个外观，还是那个味道，动力扩容为洛嘉成熟的110发动机，经典之余，实用性更好，也是值得选择的车型，而且有一个惊喜，就是洛嘉专门开发了复古款，110-27C，密编轮毂，军绿/消光灰涂装，逼格满满。
洛嘉70/洛嘉110，傻傻分不清楚
洛嘉110-27C 复古款，颜值很能打
第二批出场的选手，依然具有本田血统，欢迎五羊本田CG125国四版本，五羊本田鸷道190，新大洲本田190TR隆重登场。其中，鸷道190机身上有本田PGM-Fi电喷系统标识，CG125则明确采用五羊本田的i-Fi电喷，新本190TR则看不到电喷系统标识，此处只能猜测其采用的电喷配套可能为自产或国内采购。
总的来说，品控都应该在水准以上，CG125依然是经典的外形，鸷道190则用CB190SS的型号标识向本田CB223SS、CB400SS系列致敬，新本CBF190TR则主打现代复古风格。个人观点，如果在这三台车里由欧耶菌选一台，鸷道190更值得入手，经典辐条轮毂，搭配本田电喷系统，既有复古范儿，又享受现代科技，伪装成双筒仪表的指针/液晶组合仪表好歹比新大洲本田CBF190TR的全液晶仪表更有诚意一些。
五羊本田电喷CG125
五羊本田CB190SS
新大洲本田CBF190TR
五羊本田CB190SS仪表
新大洲本田CBF190TR仪表
说完老大哥本田，不妨来看看铃木，作为日本四大摩托车企业在国内市场过的最好的一家，GN系列可以说立下汗马功劳。从当年的GN250，到后来满大街的GN125，笔者曾经在上海崇明搭乘过一次摩的，师傅所驾驶就是一台GN125，当时那台车里程40000+。无论从漆水质感，发动机震动，乘坐感受来讲，都非常的优秀。
铃木在国内风评这么好，日子这么好过，首先应该感谢有豪爵这么优秀的队友，即使在国四时代，小排量合作中止的情况下，豪爵依然保留了GN125系列。不过贴的是豪爵标，相信所有对摩托车稍微有点关注的，都能认出来，这不就是铃木GN125-2/2F么，以豪爵GN125-3/3F之名重生。舒适的坐姿，日行千里也不会腰痛，豪爵优秀的品控和全国范围内密密麻麻的售后，足以保证你可以骑着它走遍秀美山川。
GN125-2F右侧照
GN125-2F左侧照
GN125-3右侧照
GN125-3F左侧照
豪爵的真古情怀讲完，济南铃木的复古情怀也不得不说。2015年发布，2019更新国四，悍骏复古版本无论从外形、品质上都是不能遗漏的一款复古车，配备电脚双启动，从GN系列到GR都一以贯之，尽管电喷时代，脚启动的情怀意义大于实用意义，但是，一脚抽燃机车，好像回到从前啊。
而且GR150由于排量的优势，它的驾控感受是优于GN125的，济南铃木在漆水和焊接装配细节上略逊于豪爵，但是也还可以接受。
铃木的前妻，轻骑也有多年的复古车设计生产经验。U侠系列在复古车市场发力较早，最早于2009年开始推出车型，覆盖125/150/200/250多个排量，轻骑借着当年和铃木合作的底子，车辆的动力系统多数有铃木的影子。
另外轻骑也算是摩托车国企里比较争气的，包括近些年的同KR合作开发的GV300等，都体现了轻骑一颗求上进的心。我曾经有意愿购入一台国三的U侠250，试驾感受还可以，在复古车型中具有中等偏上的灵活性和循迹性。新款更是升级博世双通道ABS，有black 7和cafe racer款可供选择，想要复古、动力、可靠性兼顾的话，20000元以内U-ZEAL系列还是不错的选择。
U-ZEAL黑7版
U－ZEAL cafe版
宗申、力帆、阿普利亚就放在一起说了，Week8/KPM200/CR150从设计语言、品控、配制都比较接近，在复古车市场都算是后辈，Week8最早于2017年4月在国内发布众筹，之前已经在国外售卖多年，之前欧耶菌也进行过测评，宗申在发动机及整车制造方面尤其是250cc以下排量，还是不错的。
力帆KPM200，颜值够高，配制OK（ABS、液晶仪表、前后碟刹等）操控够好，力帆宣传期间多次用该车跑赛道。缺点是，你看力帆这江河日下，只怕造车也越来越不用心，此处衷心希望尹大公子替他爹省点心，我也精神资本家一下，心痛尹明善老爷子后继无人。
CR150和GPR150共用一台发动机，动力当然没得说，我曾于2017年试驾过该车，主要的问题是后座舒适度差到爆炸，后减震和刹车位置异响是大范围缺陷，不过操控非常棒，当时在威海成山头的山路，一个朋友载着我，由于过弯太凶，差点掰弯了我（狗头），因此该车不建议单身人士购买。
Week8 侧面像
KPM左侧照
KPM赛道图像
力帆股价
GR150侧面像
絮絮叨叨描述了这么多车型，但是欧耶菌不打算做任何针对性的推荐。
当然，这些车型本身也不是冲量的车型，以上这些款，品控普遍还在新手可以承受的范围内。复古车强行推荐容易挨打，颜值这种东西，甲之蜜糖，乙之砒霜，各有所爱。作为总结，下面将这些车型进行关键参数的展示和一句话总结，剩下的就是看对眼了。
去年国家发布通告，摩托车六年免检，从某种意义上是对改装消费的一种鼓励，再说，买了复古个性车款，不改装多少有点浪费。
欧耶菌在改装方面功课不足，这里仅仅就懂的东西提供一些建议：
1、首先，货架、后视镜、大灯护网等无损改装比较容易实现，且对整车重心等影响较小，可以入门练手。
2、电路改装，目前电喷车辆的电喷改装要做好功课，尤其是没有脚启动的车，免得耗电过大，启动出问题，撂在路上就尴尬了。
3、手把尾端转向灯需要在车把上钻孔，动手能力门槛逐渐提高。
4、改装蘑菇头外置空滤，要主要配件选用和保养周期，防止损坏发动机。
最后，衷心祝愿国内摩托车市场、环境进一步优化，持续进步、越做越好。也希望在不久的将来，有正规的大贸本田CB223SS、CB400SS、雅马哈SR400、铃木TU250、川崎 Estrella 250等更品质更优、味道更正的进口中小排量平民复古摩托可以供国内摩友们选购。
