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那又有人纠结毛病的问题，其实什么车都大大小小有些毛病，没有大毛病，小毛病不太多，不至于把你扔路上是最好的，小毛病维修起来简单且不贵是大家所希望的。
车都有自己的问题，黄龙别管是车黑还是真的，都有人说他各种小毛病，比如水温高，声音散，排气不好听，破音，码表指针会跳舞，刹车不好，放炮，发吐，避震漏油等等吧，之前的车确实存在多多少少这样的问题，但从和我交流的一些车主来看，基本是2013年6月前生产的车遇到了这样的问题，之后月份生产的基本解决了不少问题，水温维持90度以下，偶尔稍高时在100度。
春风650NK一样是车黑还是真的都有些人说这几个问题，比如：漏油，档位不清晰，偶尔回油，避震密封不好等等吧，这都是2013老款的毛病，2014新款改掉了一些问题。
川崎Z250，断油是做了一个限制，是速度安全限制，不知道破解后超过138会不会抖，或者飘的厉害。功率缩水，川崎中国说为了符合3C标准，限制了功率输出和极速。偶尔熄火等问题。
是车都有问题，无非就是看谁问题少，口碑好，后期服务到位，不给车主填太多麻烦。现在这年头服务质量最重要，车有小问题让车主心里不舒服，如果你服务质量还上不去，服务不到位，问题解决不了，维修跟不上那你让车主怎么说你好？
北京有些川崎250车主也多次和川崎中国交涉250的问题，后来换来的就是川崎中国按照中国的标准设置了符合国情的动力，不存在阉割，说白了把责任推给了制度，呵呵，那车主只能骂制度了？
诸多之类的问题就不一一阐述了，现在中国国产大排量和大贸进口车比优势只有那一点点的价格而已，当大贸价格再低点的时候国产车的优势在哪里？质量？服务？还是什么？就目前来看不知道……
2013新款入门街车Kawasaki Z250，外型直接模仿自2013同门Z800。它的动力心脏来自Ninja 250R的水冷直二并列两汽缸引擎，峰值输出达到32hp和2.1kg-m。除了引擎之外，Z250的车架、37mm正立前叉头 担和单篇尾避震都沿用Ninja 250的设定。 如果资料正确的话，Z250的尾胎会比Ninja 250R更粗壮。Ninja 250R是130/70-17，而Z250是140/70-17。 新车率先在印尼上架，为何会在印尼呢？原来Ninja 250R卖得最多的市场便是印尼。所以裸版Z250也第一时间选择在印尼上架。
Z250的车重比起Ninja 250R轻了2kg，座高只有785mm。基本上是NK版的Ninja 250R。
这款车泰国生产，到中国后统一售价裸车38000，并且限速，断油，无ABS，车座高785MM，身高174的骑士坐上去可以很舒服的前脚掌完全着地，腿稍微长点的全脚掌着地没问题。Z250重量较轻，在操控上略好，市区骑行油耗也不会很高。只是双缸低速情况下声音不好听，震动也会有。不喜欢双缸声音的只能另选其他车型了。
关于动力问题上，不要抱有太多幻想，别忘记它只是250CC，提速、极速都不会像400CC以上的车。
2013 KAWASAKI Z250规格表
引擎形式四冲水冷DOHC8活瓣并列双汽缸
缸径x冲程62.0 mm x 41.2 mm
压缩比11.3 : 1
总排气量249cc
最高马力32ps/11,000rpm
最大扭力2.1kg-m/10,000rpm
车架形式钻石型钢管车架
传动系统湿式多片6前速链传动
燃油供应电喷系统 ，双节气阀门
前倾角( R)26°
拖曳距(T)82mm
前悬挂系统37mm套管前叉，120mm行程
后悬挂系统Uni-Trak单筒氮气樽油压避震，130mm行程
5级预载调较
轮胎(前)110/70 - 17 M/C (54S)
轮胎(后)140/70 - 17 M/C (66S)
前掣动系统290mm菊花碟配双活塞制动卡钳
后掣动系统220mm菊花单碟配双活塞卡钳
长x 宽 x 高2010 x 750 x 1025mm
轴距1400mm
最低离地距–
座高785mm
装备重量168kg
油缸容量17公升
中国国产唯一的四缸600CC排量的黄龙600，为何得到那么多人的喜爱，个人认为原因是：1、声浪，2、排量，3、上牌，4、价格。从第一代开始到今天的BN600i，大家对黄龙的褒贬不一，从BJ600声音散，小毛病不断，后刹几乎没有，解决问题慢开始。到现在的BN600i，加大了后排气口，声浪明显提升，解决BJ600时的小毛病，看出来国产在进步，客观的来说虽然在进步但钱江做的还远远不够，从最初的设计、出厂、到销售、售后，这一体的流程做的还不够紧凑，不够完善。只希望大家对黄龙期望那么高，别让大家失望那么多。
黄龙BJ600全国统一销售价格39800，BN600i全国统一销售价格42800，裸车价格，购置税是10%，加上几百的保险，千八百的上牌费用，全部下来不到5万。（有些地方BN600i是可以39800提到）
很多人纠结身高问题，黄龙座高800，虽然是800MM，可以调节避震，但是座椅较宽，还是要求一定身高的，175身高左右的在未调节避震时，坐上去双脚可着地，前脚掌的1/3可着地，因为车重问题脚部会较累。调整避震后可能会稍微好一些，不过调整避震后会硬，能完全很好做支撑的身高在178以上。
黄龙车重400多斤，因为车身较重，造成操控性一般，骑行的姿势也稍微战斗了一些，高峰时段骑行会稍稍有些累。我喜欢把黄龙的车重比作为锤子，重心高，做不好支撑就会倒。。
购买黄龙600买2013年下半年后生产的，越是生产日期最新的越好，每一批他们都会做小小的改进，解决一些问题，希望钱江能真心的做好国产的四缸车，别只让它是个摆设而已，好看不好骑，怠速声浪好，高速声音散。。。
钱江别忘记做的一直不错的春风650盯着你呢（虽然有漏油问题），黄龙的优势希望不止是声浪、四缸而已！
至于是选BN600i还是春风650NK，仁者见仁智者见智了！
黄龙车主和春风车主也可以反映车本身的问题~
BN600i技术参数
发动机型式：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4汽门
排量：600ml
最大功率：60kW/11000rpm
最大扭矩：55N.m/8000rpm
缸径×行程：65.0X45.2mm
压缩比：11.5:1
供油方式：电子燃油喷射系统
传动系统：往复式国际六档链条传动
长×宽×高：2120×1100×800mm
轴距：1480mm
座高： 800mm
干重：208kg
整备重量：220kg
油箱容量 15L
制动系统：（前）双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
（后）单碟/对向双活塞卡钳
轮胎规格：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
每次提起春风650NK，大家总会联想到黄龙600，两个国产车打的不亦乐乎。从销量上来看，当然还是四缸的黄龙吸引了大部分人。
从车的质量上来说，所有的车都有自身的问题和毛病，包括四轮，无法避免。黄龙和春风的质量对比也要和销量挂钩，黄龙600 2012年不到一年销量3000辆，2013年国内外销量6000辆。春风650NK，看着骑的人也少，不知道具体销量多少。销量高点的车质量稍微有些问题就会形成连锁反应，所以大家也总说黄龙小毛病不断，2013年下半年后黄龙产的新车做了小毛病的处理，和一些其他品牌技师攀谈也都做了认可。春风650NK因为骑的人不是特别多，所以车的质量问题也被弱化，但总归还是有的，比如漏油。
最新版的2014款650NK，也做了升级，就像黄龙BJ600升级成为了BN600i，650NK升级了Koso的仪表，刹车系统升级成了西班牙西互，德国马牌的轮胎、烤漆和头灯等细微的调整。
价格2014款650NK 全国报价39800，比之前的老款略微贵了2000左右，有些想入2014款650NK的车友纠结这点升级怎么要贵几千块。个人认为这和市场的竞争有关系，它的死对头黄龙600给他了涨价的空间。
650NK搭载了一颗强劲的“心脏”，是目前中国最先进的摩托车双缸发动机。原来只有在F1赛车上得以见到的八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，如今移植到了这台发动机上，辅以无摇臂赛车技术，在实际操控中，可以清晰感受到引擎的爆发力以及后劲十足的中后段加速，动力储备充足，随叫随到，驾驶起来非常有信心。
发动机型式 水冷电喷/直列双缸/DOHC/八气门
排量 649.3ml
缸径×行程 83×60
压缩比 11.3：1
最大功率 52kW/10000rpm
最大扭矩 62N•m/8000rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高 2120×780×1100(mm)
座高 795mm
轴距 1415mm
悬挂系统 前 43mm套筒式油压前叉
后中置单筒减震器
制动系统 前 300mm双盘配2活塞卡钳
后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 R17 后 160/70 R17
整备质量 193kg
油箱容积 17L
参考售价 39800元
