最近，美国的专业摩托车媒体网站对春风450SR的海外版本450SS。进行了一次全方位的试驾和评测。
好像这款车在海外，特别是在美国卖的相当不错。基本上和川崎的忍者400并驾齐驱了。
今天我们就来看看国外的专业媒体是如何评价这款车的，不过请注意以下出现的相关配置车型均为国外版本，可能与国内版本有些许差异。
来自古老东方的速度与激情：CFMOTO 450SS
在北美，CFMOTO这个中国摩托车品牌对大部分北美摩托车骑手来说可能还比较陌生，但在澳大利亚、菲律宾和英国等地，CFMOTO的小于300cc的摩托车和踏板车已经销售了好几十年。如今，CFMOTO正努力打入美国的街车市场，他们即将在全美300多家经销商处推出450SS，这是备受瞩目的新款中量级仿赛摩托车。
除了自家的摩托车产品线外，CFMOTO还为其他品牌制造发动机，尤其是和KTM合作。自2011年以来，CFMOTO和KTM有着合作协议，他们生产了大部分KTM的小排量引擎。2020年，KTM还委托CFMOTO制造了799cc LC8c双缸发动机。CFMOTO，即浙江春风动力有限公司，成立于1989年，其美国总部设在明尼阿波利斯。自2002年以来，该品牌一直在美国销售动力运动机器，主要是ATV等产品。
售价5,495美元的CFMOTO 450SS搭载着一款短行程的450毫升水冷双缸发动机，可以在9,500转/分钟时可输出50马力，扭矩在7,600转/分钟时超过28磅·英尺。
它采用了电缆控制的博世燃油喷射系统（非电子节气门），每缸四个气门，双顶置凸轮轴和270度点火间隔。紧密比例的六速变速箱标配了滑离离合器。与同价位的川崎Ninja 400双缸产品相比，这些性能数据稍有优势。整备质量声称为168公斤。据CFMOTO表示，CFMOTO摩托车都符合EPA/CARB排放标准，450SS也包括在内。
这款车采用的是比较传统的钢管式主体车架，前减震直径37毫米的倒立式前叉，但是减震上没有任何logo看不出来是哪一个厂家生产的，也没办法进行调节，不过后减震可以调节预载。
刹车系统采用Brembo品牌，前部为320毫米单个浮动碟盘，径向安装双活塞卡钳，后部为固定式单活塞220毫米碟盘。450SS配备双通道ABS、时尚LED灯光带有启动动画，以及五英寸TFT彩色显示屏，具备两种主要显示模式。虽无骑行模式，但显示屏可以显示车速、转速表、冷却液和空气温度、行驶里程和总里程、燃油油量和挡位位置、音乐曲目信息、手机通信数据，以及连接CFMOTO应用时的GPS逐段导航信息。
左侧车把上的T型按键可在骑行中操作，用于浏览菜单、切换音乐、接听电话等。前转向灯位于长镜柄的顶端，前照灯组采用白色LED装饰，有些类似KTM的前部设计。前转向灯可轻松向上折叠，方便停放在拥挤的车库中。我评测的450SS采用对比鲜明的哑光黑和银色涂装，还有红色条纹和仿碳纤维装饰。车身几乎完全覆盖有宽大的扰流板，设计得颇有特点，参与了CFMOTO意大利设计团队的构思。总评：外观锐利、且一眼难忘。
启动发动机后，450SS发出令人惊讶的排气声浪，暖机后怠速的低沉声音，对于450双缸车型来说颇具雄厚气势。制动和离合手柄可调。我身高6英尺1英寸（差不多1米85的样子），腿长34英寸，在450SS上有些局促，但尚可。前倾式把手位置恰到好处，骑行姿势的舒适程度可以接受。不过，腿部空间还是有一些局促，也许未来售后支持的脚踏调整会是解决方案。新发动机尚未磨合，因此初次骑行时转速保持在合理范围，不过并不容易。这款双缸发动机转速提升很快，而且能感觉到4000转以上才是真正发力的时候，不过在低挡中，转速从2,500转开始也能顺畅运转。
在骑了几英里之后我发现这款车的后减震有点太软了，所以我在随车工具包当中找到了一些小工具将后减震预载加了一些，然后开启了我一整天的试驾过程。从高速公路到连绵的弯道，再到技术性很强的上坡弯道，这条路线涵盖了几乎所有的路况场景。在经历了一个异常潮湿的春季后，温暖的六月让西北太平洋地区的景色变得更加绚丽，我穿越高大的冷杉树林和枫树隧道。路况不一，有平整如台球桌般的新沥青路面，也有更多补丁路段的颠簸路面。悬挂系统在所有路况下表现良好，但基于我的身材和体重，我更希望前叉能够更硬一些。
在华盛顿州盘旋曲线的14号公路上，清晨我沿着哥伦比亚河峡谷骑行，这里有很多连绵的弯道、高低起伏和短距离超车路段。我在这里遇到了其他的一群来跑山的摩托车有，450SS在一段时间内能够跟上他们的速度，这要归功于它相对较轻的重量、主动的动力和平稳的操控性。
但最终，这群车手激进的驾驶行为超出了我的安全范围，我更专注于按照自己的步伐驾驶450SS通过弯道，同时在短直道上提升速度。相对于我平时的那辆1152cc本田黑鸟，450SS对我来说感觉略小，但它的表现仍然积极且可靠。在第三挡加速时，转速和速度的上升伴随着一种非常类似杜卡迪的排气声浪。
在转过一个拐角，驶向一段长长的下坡路段时，一只小鹿蹦跳着出现在早晨空无一人的公路上。我有足够时间刹车，避开这只小鹿，但它似乎有些不确定要往哪里走。通常情况下，小鹿附近还会有大鹿的存在。我用力踩了一下后刹车，ABS启动后发出微小的声音，让小鹿轻轻地跑开，它顺着山坡跑了。不过，家族成员并没有出现，我小心翼翼地通过后，将油门踩到最大，并在下坡的笔直路段加速，直到速度快到可以吊销驾照的程度。尽管路面有些微不完美，有些小颠簸和沥青痕迹，但450SS仍然感觉稳定和镇定。
骑行的其余路程没有再遇到鹿，我享受着曲折的14号公路，一直到神之桥（Bridge of the Gods），这座桥横跨哥伦比亚河，连接到俄勒冈州繁忙的84号州际公路，这是一条四车道、速度最低为65英里/小时的高速公路，上面挤满了卡车、房车、装载着山地自行车的斯巴鲁车和一些观赏峡谷悬崖上瀑布的游客。在第六挡巡航模式下，450SS以5000转每分钟的转速行驶时速70英里。小型的翼型前罩很好地减少了风对我的下半身的影响。座椅相当舒适，但乘客脚踏板和座位看起来只适合体操运动员或10岁以下的儿童。我无法确定这些小翅膀是否真的在增加下压力，但是起码看起来非常好看。
我离开高速公路，来到了科贝特小镇，那里有一条新铺设的，对于骑车技术要求颇高的连续弯路，需要在高转速下，低挡位爬坡。我的弯道速度保持在八分之八左右，但450SS显然还有更多潜力可挖掘。
这辆摩托车装备了中国轮胎制造商CST的Adreno HS AS5轮胎。尽管它们似乎足够应对挑战，我还是克制住了测试胎侧抓地力的冲动。不过，这次爬坡旅程还是挺有趣的。在科贝特镇顶端加满油后，我沿着整洁平滑的乡间道路回到波特兰市，享受着夏日的阳光慢慢隐没在城市背后的群山之间。
这款CFMOTO 450SS，对我个子稍微有点挑战，但仍是一辆有趣、时尚且功能强大的摩托车。如果我身高在5英尺10英寸以下，这款车将更适合我，外观锐利，动力充沛，零部件质量高。这款敢于挑战的双缸引擎确实让人感受到诚实的50匹马力，加速时低沉有韵律的排气声掩盖了它真实的体型。只有微微的震动提醒骑手这并非电动车，除了TFT显示屏的用户界面外，每个系统都表现出色，没有出现问题。
全车上下唯一最值得吐槽的地方就是这块仪表。这彩色TFT显示屏信息可能过于密集，字体有些小，有时似乎有点“任性”。常常出现的情况是，我停在交通灯前时，它莫名切换到了“音乐模式”，播放的音乐信息占据了大部分屏幕，把转速表挤到了一边，其他数据也被挤在了边缘。
重新出发后，它还是停留在这个模式下，而不是切回正常的速度表/转速表显示。左侧控制模块上按几次按钮才能把一切恢复正常。这点有些烦人。另外一个用户界面小瑕疵是：当转速表针刚好落在数字之间时——比如在高速公路上巡航时——两个数字会出现抖动，让人觉得显示出了些问题。
抛开上述瑕疵不谈，TFT显示屏清晰逼真，两种显示模式各有特色，“简约”模式更适合长途旅行，“经典”模式则更适合激情驰骋。配合手机应用，可以展示导航，但我未能成功启用这一功能。应用程序在命名规范和短语方面有些不足，翻译可能存在偏差，但易于理解。CFMOTO必定会逐步完善这些细枝末节。综合来看，CFMOTO 450SS是一款充满乐趣和功能的摩托车，性能表现出色，不仅给经验丰富的老手带来精准稳定的感受，也适合初学者使用，无论是享受乐趣还是提高技术水平，都颇具竞争力。
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