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近些年mini车型很受消费者青睐，从驾驶乐趣的角度来说，它在城市中会比无极变速的踏板车更具可玩性。无论是城市代步还是新手初学，这种车型更能都胜任，小林很愿意称它们为“大玩具”。前段时间春风狒狒 ST上市，受到了很高的关注，在它风头正劲时我们今天的主角——贝纳利 TNT125（下文简称：小暴龙）出现了。
去年十月，钱江摩托携旗下Benelli（贝纳利）小暴龙亮相第118届广交会，作为全球首展，让在场的商客眼前一亮。犀利的造型很符合年轻人口味，从车身上也找不出任何的模仿痕迹，这一点很值得赞赏。从黄龙600与春风650 NK，再从春风狒狒 ST和小暴龙，这两个厂家真是要拼上一把啊！
小暴龙的售价为10800元，而春风狒狒 ST的售价是8580元。在mini车型上相差1500元可不是个小数目，小暴龙凭什么这么贵？我们接着看《劲动力摩托》的评测吧。
小暴龙在灯光上可是下足了功夫，全车LED光源，这在mini车型上还是第一次见到。初见这个大灯时，它并不太符合我的审美，LED大灯为什么要做个这么怪的造型？也没看出来和小暴龙这么名字有什么可呼应的设计。但看了一天还是慢慢接受了，毕竟所有大灯不能总是类似的样子，推陈出新值得肯定。由于是白天试驾，小林并没能看到它夜间的照明效果，这点很遗憾。
尾部设计让我一见倾心，是我喜欢的那种。尤其是后转向灯与车身护板结合融为一体，让尾部造型提升了N个档次。尾灯由多颗LED灯珠组成，设计简洁但亮度十足。
小暴龙的坐姿和普通街车无异，只是小了一号，并没有因为车小而带来很怪的感觉。高度为780毫米的车座还算舒适，红色的后座非常抢眼，由于车身尺寸的原因，它的使用率应该不会太高。少了后座的乘客，可以让红色车座提升整车的运动感，这样的设计非常讨巧。
车把较宽，对于提升行驶稳定性能起到不错的效果。指针加液晶仪表采用不规则的外形设计，液晶仪表的功能分区清晰易读。
mini型就要足够灵活，小暴龙原地掉头的半径很小，低速操控非常轻盈。
动力对于这样的小车来说并不是长项，小暴龙也同样如此，最终的GPS极速测试为每小时90公里以上，想要到达100公里恐怕比较困难。加速时的动力输出比较线性，没有很突兀的爆发点，前三挡的转速攀升比较快，四、五挡就要有些耐心了。
虽然动力不见长，但这并没有影响小暴龙的可玩性，挂入一挡将转速维持在8000转左右猛弹离合，小暴龙依然可以让你体验抬头的乐趣。
虽然它的型号是TNT125，但实际排量为134.7毫升，采用一台风油冷电喷发动机，对于它121公斤的整备质量还是足够使用了。在每分钟7000转时可以提供10.8牛米的最大扭矩，如果你想让小暴龙真的“暴”一点，那就要将转速拉升到8000转甚至更高转速再升挡。在行驶时发动机一直都伴随着轻微震动，这是所有小排量车型都无法避免的，小暴龙对于震动的抑制还不错。更强烈的震动要在每分钟8000转左右来临，这也是它动力爆发的时刻，所以两者的取舍还是自己把握吧。
为了突出运动性，小暴龙配备了红色的制动卡钳，实际的制动效果让人满意。前单向双活塞、后单活塞卡钳的配置在小排量车型中处于标准配置，如果能将ABS防抱死制动系统运用到mini车型上就更好了，毕竟摩托车在城市中驾驶是弱势群体，如果你读了《劲动力摩托》镇邦写的禁摩那篇文章一定会产生共鸣。
小暴龙采用的倒立式液压前叉且非常粗壮，在遇到颠簸时可以给人很强的信心，小林也希望黄龙600出现的问题不要在这辆小车上重演，至于什么问题你懂得。侧置后减震器软硬可调，不过它与前减震器的调校都偏硬，在长距离的颠簸路面会不太舒适，但两个人骑乘时，不会将减震行程压缩的很大，也算是各有利弊吧。
小暴龙的轮胎尺寸为前120/70-12、后130/70-12，这与标准尺寸的小排量街车保持同一水准。在高速行驶或是弯道中都能保持很高的稳定性，能让你充分地体验mini车型带来的驾驶乐趣。
排气管也算是它的一大亮点，侧置的双出排气如果在多一根的话就是奥古斯塔了，这样的设计真是让人过目不忘。从视觉上看会觉得排气声音会比较大，但实际骑行时还是很安静的。
7.2升的油箱容量适中，就算你很激进的去驾驶它，200多公里的续航里程还是没有问题的。
我比较喜欢从左侧看它的后摇臂，因为有链条护板的存在会让它看起来更加饱满。
上方的挡泥板为了配合车身线条被设计的又细又窄，所以在下方加装了一个实用为主的挡泥板，就算是两者分工不同吧。更有意思的是它们都带有牌照架，也就是说看谁不顺眼就可以拆掉谁，真是用心良苦啊！我会拆掉下面的，你呢？
160毫米的最小离地间隙上下这样的台阶毫无压力，在城市中穿梭难免会遇到这样的问题，小暴龙并没有因为车小而放弃了通过性。对于小暴龙的简单试驾感受就是这些，它让我对钱江贝纳利这个品牌重拾好感，在mini车型的选择上，小暴龙已经进入到我的选车大名单当中，而让我最犹豫的一点就是价格，这过万的价格你能接受吗？
