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鑫源的发布会大相径庭于以往，选择在一家味道浓郁的大型复古店内举办，复古文化衬托着巡航车种，格调上与骓1200相得益彰。
售价分别为：标准版46800，尊享版51800。并且官方高调宣称，一年内绝不降价。
当盲订了一年的各位车主，以为这台骓1200八成要跳票了的时候，鑫源兑现了自己许下的志愿，第一批盲订车主中的8位代表，也顺利在山城重庆，骑上了心爱巡航。
并且，鑫源这次为了回馈对此车感兴趣的车友的期待，于国庆长假结束前，也就是10月8日24:00前全款购车的用户，享受48800即可拥有尊享版的待遇。
相信各位车友在得知了这台骓1200的售价后，更感兴趣的是这台车骑起来如何？这里简单谈谈试驾体验。
谈及骓1200，不管是引擎还是车架，抑或外观，总避不开哈雷的883L或运动1200，很容易被放在一起相比较。
作为一台美巡风格浓郁的巡航车种，搭载着1200ccV型双缸的骓，与其他国内品牌的类型车型不同，其声浪明显更加低调。这也意味着，骓1200的排气噪音控制的更佳，并将引擎排放的回压，利用的不错。
官方号称骓1200一档即可突破时速80km/h，并且会在3000转的极低转速下，实现80牛米的输出。在简单试驾中发现，尤其1档2档的齿比输出特别宽泛，可以将手中油门一直拧下去，机器的动力有种源源不绝的感觉。
对于接近排量的哈雷引擎，如运动12和X48，都是1档粗暴但局促，2档虽略好，但需要将转速拉升，因为2档和3档之间的齿比衔接较大，不冲起车来很容易有动力输出不足的哐车声。
骓1200的宽齿比输出，更利于城市内的使用，可能很多场景下，1档、2档就已轻松应对。但骓1200的2档、3档的衔接，需要提升转速到4000转以上。与哈雷相比，齿比衔接略好。
由于最大马力在那里摆着，着重于低转速下的低扭持续输出，必然会导致高转后的极速方面受损，由于当日试驾路段太过拥挤，并未能体验极速的效果。但相信在165km/h以后，时速就要靠转速硬带了。
与哈雷相比，即使在原厂使用国产滕森轮胎的配置下，制动效果依旧略有优势，1500mm的轴距下，两车的操控灵活性大同小异。
在较为拥堵的情况下，离合器的手感稍好于883和运动1200，但频繁切换离合时，也会有沉重感，这款V缸引擎的结构，也意味着离合器操纵力道的调整较难，实际使用时可以考虑加装省力离合组件。
而超大的风油冷引擎，在重庆火热的天气里，其热量跟哈雷一样需要在着装上注意。
由于采用了更大容积的油箱，骓1200的续航有明显的提升，到了230km以上。加上无匙系统、智能TFT仪表交互系统，在原厂配置上，明显优于竞争对手。
与车辆交付同时开启的，还有鑫源主办的“驭见国风”骓1200CMF设计大赛，工厂为此设有多个奖项，颇为诱人。
总体来说，骓1200比起对手来说，配置上优势明显，动力调校上更接地气，售价也明显占优。之前高金卖到各个品牌那里的几款V缸引擎，确实在排量和外观上有明显差异，导致车辆的外观因引擎的视觉效果而走样，因此哈雷并没有明显感觉竞争压力。此次骓1200的正式登场，瞬间让人感到美巡平替来袭，相信市场很快就会给出答案。
