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当大多数人认为125cc排量只适合代步，2015年阿普利亚GPR125于国内上市，双翼梁与单缸小排量的结合，重新定义了许多人对于仿赛的认知。
而后的GPR150更是成为众多赛道玩家的入门首选，拥有极致运动血统的它培养了太多资深车手。面临想要向更高组别进阶的玩家，阿普利亚于西安车展首日正式发布了GPR250 售价￥26800 元。而在前一天，我们在赛道里体验到了它的极致表现。
2021年7月1日，西安第二届国际摩托车展会正式开幕，摩托车整车与骑行装备等百余个品牌参展。
当天上午10点，此次展会首个发布会在阿普利亚展台召开，除了我们熟知的车型，展台中央摆放着GPR家族全新成员——GPR 250，同台登场的还有全新GPR150，同样采用了新的家族脸谱。
全新 GPR250
全新 GPR150
阿普利亚领导先向各位观众致谢，与大家分享了GPR系列的运动精神与透露未来大排量车型的研发计划。随后，品牌领导与中国汽车协会摩托车分会领导一同上台，伴随倒计时结束正式公布了GPR系列三款新车型售价。
它的前身GPR150在那个黄金排量还是250cc的年代，就凭借犀利、激进、暴躁等一系列关键词在小排量运动车型市场内站稳了脚跟。而排量更大的GPR250是否依旧如此不羁，是我们在体验之前的最大担忧，但这种担忧从开始下场的那一刻起就变得烟消云散。
不知是排量升级带来的不同发力状态，还是工厂对新车的重新定位调校，GPR250的低扭表现要比GPR150来的更从容，不需要像前身那样把转速拉到8000rpm以上才能发挥出那颗高转发动机的真正实力。起步稳健、动力直接、攀升迅速，这是GPR250给人的第一印象。
作为同级别中罕见采用铝合金双翼梁车架的运动车型，这套车身所带来的优势早在GPR150之上就展现地淋漓尽致。重量轻、刚性强，让GPR在弯道中能够快速进行翻身动作，而且不需要进行夸张的身体姿态，车身就能非常灵活地在弯道中躺下、站起。灵活矫健，轻巧迅捷是GPR250给人的第二印象。
虽然GPR250在一定程度上优化了低扭输出表现，但仍然保持了高转的爆发特点。转速升高到7000～8000rpm时，整车的加速度达到最大化，但随后紧接着就迎来了红区断油，这就促使着你需要不断变换档位来获得源源不断的动力输出。对于驾驶爱好者来说，通过这种高频次换挡能够获得非常丰富的驾驭快感。而对于日常使用场景下，我想优化的低扭输出也能比GPR150带来更省心的出行感受吧。
动力的提升还表现在车辆的极速水平方面。我们本次体验的赛道规模不小，GPR250在大直道的尾速很轻松的突破了135km/h的数字，而且距离极限还有很大的冗余，只不过在逼近入弯点时让你不得不刹车来放弃更高的速度。而这也让我更加好奇GPR250的极限究竟在哪里，如果日后有机会一定要亲自体验一下。
避震器方面，GPR250的前后设定都偏向运动车型的硬朗风格，在弯中给出了十分出色的支撑效果，而且宽容度很高。有那么两三次我在弯中的角度过大、或者油门控制地不稳，车身在轻轻摆动一两下后也能迅速回正。由于没能在社会道路上体验GPR250的骑行感受，所以对这套避震设定的日用舒适性暂不评价，但毕竟是一款运动设定的产品，相信选择了一台GPR的车主，在内心对于舒适度表现也有自己的接受程度吧～
不过对于日用场景而言，有两点会比较值得关注：一是GPR250的变速箱设定。过于密集的齿比，加上高转爆发的动力特性，让GPR250需要面对频繁的换挡操作，才能保证车辆的动力持续衔接。在这条赛道中，有多处高速弯都需要面临在弯中心断油升挡的操作。
二是依旧战斗十足的骑行三角。即便GPR250相比GPR150在座高方面进行了适当的优化调整，但分体手把、升高脚踏、人机工程设定依旧让你保持了一个低俯的坐姿，对于不少人的腰椎是个考验。不过年轻人嘛～～～
总体来说，从这次简单的赛道体验来看，GPR250在比前代GPR150更容易接触、宽容度更高的同时，也带来了更高的极限能力。如果说GPR150是一台用来做赛车练习的优秀选择，那么GPR250则能够在练习的基础上，试着向更好的比赛成绩拼搏。至于新车在日常方面的更多体验，我们将在车辆发布后尽快联系试驾车辆，为大家奉上体验报告。
2.68万元的售价比很多人预期要低很多，与GPR150的加量不加价，充分体现了阿普利亚GPR系列对玩家们的诚意。全新的GPR系列外观既有着像RSV4一样激进、核心又有着相同的运动血统，无论作为日常代步还是赛道用车，它再次成为运动玩家心中的主角。
