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在“排量为王”的观念下，各大厂牌纷纷拿出各种中量级车型刷存在。且不论这些车是好是坏，至少证明了我们的自主品牌是有能力研发大排量性能车型的。
不过这一场“排量之战”中，有些厂牌借势上位，也有的厂牌被人吊打。但似乎大家渐渐都忽略了入门级的市场，别忘了，入门级才是真正的大众市场。
就目前来说，什么125cc、150cc已经很难满足用户的需求。而250cc-300cc领域，自打GW250出生后就一直占据上风。即使后来有蓝宝龙300、小黄龙250、升仕幽灵250等等热门车型的出现，却始终无法撼动GW250神一般的地位。
现如今，车厂也深谙市场套路，在不影响成本的情况下，排量能做多大就尽量做多大，一切只为了在“棋盘”上增加竞争优势。今年，什么隆鑫LX300R、春风250NK、力帆KP250、升仕310R等纷纷冒头，在纯国产的优势下，售价相比合资车更具优势，配置则可以根据市场喜好尽量提高。
所谓“拳怕少壮”，面对这些“年轻人”的强势猛攻下，已经是“老年车”的GW250还能否稳固地位呢？我们拿现在最具热度的隆鑫LX300R、春风250NK、力帆KP250、升仕310来进行分析，看看谁能够对GW250构成威胁。
隆鑫无极LX300R
这是今年势头最凶的一款车，15800元的售价有人说是接地气、有人说是搞事情。但不可否认的是，LX300R确实引起了大家的重视。加上隆鑫的品牌地位以及LX300R的配置信息，你要说它卖不动是绝对不现实的。
尽管LX300R的性能表现略有不足，但以排量毕竟摆在那，要求不高的情况下，正常骑行玩乐也不会有太大影响。如果想要让性能更上一层楼，自己改一套轮胎、刹车也就足够了。
不过与GW250相比，LX300R首先在做工和整体质感上丢了分。当然，你要说一分钱一分货也不是不可以。毕竟LX300R排量和配置上都高过GW250，价格还便宜了一万多。以前说GW250有性价比优势，现在看来，这个优势怕是要被LX300R给夺去了。
但话说回来，GW250的品质稳定性是有目共睹的，骑个三年五年的不怎么保养也不会出什么毛病，LX300R就谁也不敢打保票了。至少以目前所知的信息来看，LX300R只能算是对得起这个价格，各细节处理方面还有待提高。
春风动力250NK
春风250NK上市基本在倒计时了，最终售价预计能保持在两万元以内。与GW250相比，250NK的整体做工、用料、设计质感已是不妨多让，配置方面也有过之而无不及。
250NK唯一被网友们诟病的，就是那套由150NK升级而来的车架。且不说美观度上如何，网友们主要质疑的是这套车架的稳定性。
在今年的“KTM橙色日”前夕，小编也对250NK进行过一整天的赛道试驾，可以负责任的说这套车架的表现并不会像大家想的那么不堪。具体可以等待上市后，大家亲自去试驾就知道了。
而动力表现方面，可以说250NK已经达到国产同级别车型中的领先水平。即便单缸的平顺度难以匹敌双缸的GW250，但整备质量和性能表现上，GW250真的需要好好检讨了。
当然，250NK定位在与玩乐用途，舒适性上自然不能与GW250相比。如果从通勤适用性上来说，250NK还是很难对阵GW250，毕竟不是每个人都可以一直适应运动性的骑乘风格。
力帆KP250
力帆的这台KP250算是让不少车迷翘首以盼的产品了，虽然一直都在做路测和试驾体验，但至今却仍处于犹抱琵琶半遮面的状态。
如果从价格上作对比，KP250很有可能以隆鑫LX300R作为定价标杆。毕竟这两家都是重庆本地品牌，其他市场不好说，但本地市场上的竞争就绝对小不了。而配置上，两车基本都采用同一个套路，配套供应商的重叠可能性也非常高。唯一不同的只可能在整体性能表现和运行品质上了。
当然，如果拿来跟GW250相比，结果却不如LX300R那么乐观。因为KP250的动力参数只比之前KPS200略高一点，很难说最终确定的参数会不会再有所上升。
对比GW250，KP250除了价格上可以尝点甜头外，其他方面估计也是被吊打的可能。在本篇列举的四款车型中，KP250的竞争力可以说是最小的。
升仕310R
管你LX300R价格多诱人，250NK性能多出众，都不及升仕310R的呼声高。而升仕310R采取的这种“饥饿营销”手段吊足了所有人的胃口，日前也发布了最终售价为23800元，仅仅只比GW250便宜了80块钱。
相比前三款车型，升仕310R PK GW250完全不具备价格优势，唯一能与之抗衡的，只有排量、配置以及设计、做工了。
升仕脱胎于广东大冶摩托车公司，该公司另一品牌豪江多年来也树立了不小的品牌基础。而升仕与豪爵同属粤系品牌，除了技术上没有铃木这种大咖支持，资金上没有大长江集团雄厚外，其余资源及配套都与豪爵均相差无几。
对比而言，升仕310R的排量和配置已经足以碾压GW250。而设计质感与整体做工上，通过之前的幽灵250的用户反馈和部分实拍图上来看，与GW250已难分伯仲。舒适性方面，升仕310R在骑行三角的设定上也没有用过分的强调运动化，加上原厂设计有携带边箱的功能，旅行能力也是不容小觑。
尽管还未上市，但从账面上看，升仕310R已经具备动摇GW250地位的能力，唯一不足的就是品牌地位和用户基础了。当然，究竟能否打败GW250还得看正式上市之后的表现了，否则一切都是空谈。
总结
曾经的雅马哈天剑王250成功的带领着大家享受到进阶排量的优势，而GW250的出现更让大家体会到多缸摩托车的乐趣。稳定的品质、适中的价格、不俗的配置使GW250成功问鼎国内轻档车巅峰宝座。加上豪爵铃木的品牌影响力，多年来都鲜有能进犯GW250的对手。
毕竟江山易打不易守，GW250这么多年来都一直停滞不前，仅仅只在功能性上做出衍生却未曾对发动机进行根本上的升级。或许GW250的神话还能继续，但面对近年来如此多的强有力的竞争对手，数年后GW250将难觅生存空间。
当然，GW250在国内摩托车史上浓墨重彩的一笔也是不容忽视的，只叹未来是否还有国产摩托车能够重新书写这段神话。
