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2023年，常州光阳正式在国内发布了自已旗下首款250mL级别平踏板车型，赛艇ST250（以下简称ST250），该车作为一款以满足运动驾控与摩旅骑行的全新车款，其整体造型风格依然保留了部分光阳家族化的基本设计元素。
不过，相较于以往车型而言，全新的ST250在车型轮廓上，其线条运作更为夸张，特别是该车的前脸造型，精致、紧凑、俊朗、犀利；再加之独特的一体式前大灯和大型前风挡结构，从而能够在无形之中给人营造出一种极强的视觉层次和运动压迫感，挑衅意味非常浓烈。
而就ST250的侧面造型来看，也在很大程度上契合了运动化的审美元素，多变的线条轮廓采用了俯冲式设计，并从车头一直延续至车尾，从而以更具张力的外形，展现出ST250追求战斗与年轻的基本设计诉求。
说完整车外形，我们再来看看该车的车型尺寸，作为一款大型化的运动踏板车，ST250的长宽高分别为：2130x755x1360mm，并具备1525mm的轴距和770mm的座高，其车重也被控制在了183kg，考虑到该车为250mL排量，因此，与同级车型而言，ST250的实际体量中规中矩，对于多数车友仍然具有不错的手度。
产品配置
光阳的产品在配置表现方面，一直走在国内踏板车领域的前列，而这辆最新的ST250也同样不负众望，可谓诚意满满，其中，该车原常配备了两个USB充电接口，一个位于手把中央，另一个则设置在了车座马桶内部，就实用度表现来看，其前部USB接口可以满足手机导航 充电需要，而马桶则可以为充电宝一类的小型用电器提供电力补充，整体实用表现还是令人满意的。
而在置物能力方面，ST250一共拥有三处实际置放空间，其前部左侧采用封闭式小型置物箱结构，内部空间可以容纳一瓶500mL的矿泉水，亦或是类似大小的随身物品。同时，该车在车座前部还设置了翻转式置物挂钩，使用时翻出，不用时可以内收，不仅简单实用，而且也会不影响整车美观，可谓一举多得。
除此之外，ST250由于采用了前置式油箱设计，为车座后部节省了宝贵的空间，因此，该车马桶容积相对于多数车型更为巨大，就实际使用表来看，ST250在正常情况下，其马桶内部可以收纳一个全尺寸的头盔，并还能同时搭载一些相对小件的随身物品，以我个人感受而言，其装载能力完全可以满足单人长距离骑行的实际实用需求。
作为一款既要满足日常骑行，还要提供运动驾控的中大型踏板车型，ST250的制动系统采用的是前单向双活塞卡钳，后碟刹单活塞卡钳，并同时提供了ABS系统和TCS牵引力控制系统，单从配置来看，该套组合设定主打一个均衡，并不单一味追求大极限条件下的性能发挥，更多的则是考虑到舒适性和安全性的相互兼顾。
不过，在悬挂以及行走系统方面，ST250似乎又考虑到了一部分个性化骑行的实际需要，就其配置来看，该车后悬为铝合金材质，并采用双回路正立式前避震设计，其行程大约大100mm左右，而后避震则采用了双回路螺旋弹簧结构，并配备了5段可调节功能，不但负载能力更强，簧下质量更轻，同时还可以通过弹簧预压值的调整，实现多场景下的产品性能发挥，并能对运动骑行提供更为均衡的刚性支撑，从而在一定程度上，提升车辆的驾控乐趣。
动力系统
实际上，ST250是一辆以运动驾控和多场景骑行为根本目标的全新车型，因此，其在动力系统结构设计上有明显升级，搭载了一台代号为D/T-X水冷四气门电喷发动机（普通赛艇250为两气门发动机），其实际排量达到了246mL，据厂方给出的参数来看，该发动机具备17.2kW的最大功率以及23.6N•m的最大扭矩，再配合183kg的整备质量（较上代普通赛艇降低约13kg），可以为其获得超120公里每小时的最高车速和5.5秒左右的百米加速成绩，其整体性能表现具有明显的越级优势。
聊聊骑行感受
就我个人的实际骑行感受来看，ST250发动机的动力在城市骑行时是相对过剩的，在40-60km/h时速范围内，发动机的转速基本维持在4000~5000转左右，整车传递出来的震感也是相当轻微，几乎感受不到大的高频震动。
不过在60~80km/h的速度区间段，ST250的性能优势开始逐渐显现，动力衔接十分紧密，只需轻拧油门，动力几乎随叫随有，瞬间到达，而在高速巡航时，110km/h的时速也能轻松维持，这也是250ml大踏板与普通小排量踏板的最大区别。
对于ST250来说，山道行驶似乎是最适合它的场景，面对近50公里的上山路段，我驾车始终保持60—80km/h左右骑行，此时，整车动力输出硬朗、直接，具有明显的拉扯特性，动力表现，直接干脆，几无拖沓。
操控表现
ST250得益于双层环抱式车架结构和车体配重，其转向与车身响应都表现得非常同步，整体回正性发挥极为出色，在S型弯道的处理中，你会发现由于车体结构的钢性配合与轻量化设定，大幅度降低了车体形变给驾控带来的影响，从而形成友好的人车互动感受。
当然，作为一辆相对大型化的长轴距踏板车而言，其在车身回正性方面，理论上是要稍弱于小排量的踏板车型，不过ST250在前后避震器的阻尼设定上似乎也考虑到了这个问题，由于该车前后避震器行程相对较长，从而获得了更大的簧下质量调校空间，所以在弯道表现中，ST250合理的利用了前伸角角度与适当的阻尼行程，以相对柔和的前避震设定吸收多余的势能，让转向变得更为轻快、自然，而双后避震又始终能够给车体提供良好的刚性支撑，从而为车体获得了不俗的回正特性和小角度修正能力。
结语
就我个人感受而言，光阳ST250是一辆以运动骑行为卖点，并兼顾一定舒适性的大型化踏板车型，它凭借人性的产品配置，出众的搭载空间，以及优秀的动力匹配实现了产品性能与车型定位的高度融合，从而用不俗的性能发挥，去激起人们内心中那份对诗和远方渴望。
