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铃木Suzuki的“V-Strom 250”是一款从一般街道骑乘到高速道路、山路，甚至长距离旅游都能享受舒适骑乘的V-Strom系列最小排气量的全新车型。
搭载根据GSX 250R改良而成的并列双缸引擎
“V-Strom 250”的引擎是根据GSX 250R的水冷式双缸SOHC 双汽门248cc引擎改良而成，在降低摩擦阻力并且提升引擎燃烧效率下，达到最高输出18kW〈24匹马力〉/8,000rpm，最大扭力22N·m〈2.2kgf·m〉/6,500rpm。
这款引擎着重于中低速域下好操控的输出马力特性，以及优异的油耗性能（39.0km/L原地油耗值（60km/h）双人骑乘时）。
配备专属设定的前后避震器
此外，“V-Strom 250”采用增高把手带来稍微前倾的舒适骑乘姿势，800mm的低坐垫高度则带来良好的着地性。
采用专属设定的前叉与7段可调的后避震装置等，外型上也拥有V-Strom系列的家族特色，经典圆形头灯散发出让人联想到户外野性气氛的特色风格。
着重于一般街道骑乘的车身设计
在机能方面，“V-Strom 250”采用全液晶显示多机能仪表板，简单就能检视多样重要信息，也搭载先进风格的LED尾灯等不亚于GSX250R的最新装备。
此外，搭配上具有优异防风性能的档风镜、提升长距离骑乘舒适性的开放式把手护弓、长途旅行也能安心的17L大容量油箱，以及12V附属插座等多样符合冒险风格的实用装备。
另一方面，“V-Strom 250”选用了前后17吋的铝合金压铸轮框与道路胎等，一看就能感受到“V-Strom 250”以一般骑乘为主的车型目标。
不同于对手车型的目标方向
“V-Strom 250”的定位属于最近突然备受瞩目的轻型冒险车型的最新车型。
同类型的车型还有本田Honda的“CRF250 RALLY”和Kawasaki的“VERSYS-X 250”，“V-Strom 250”和“CRF250 RALLY”、“VERSYS-X 250”的目标方向各略有不同，虽然用途上有重复的部分，不过也不算是直接的对手车型。
认真地以拉力赛为目标的CRF250 RALLY
比如根据“CRF250 RALLY”改良而成的CRF250L属于障碍攀爬越野车（Trail）车型，引擎与车身是轻量精巧的水冷式4行程DOHC单缸引擎，搭配上不锈钢制双管车架的组合，采用倒立前叉与Pro-Link后避震系统，再加上前后21/18吋的铝合金轮框，可以说是完全的越野车规格。
排气管也以在颠簸路况骑乘为前提下进行研发，所以设置在较高的位置，CRF250 RALLY更进一步延长前后避震的作动行程，并且配备巧克力块状胎与大型档风镜等，展现出几乎可以直接出战拉力赛的正宗规格。
挑战跨界骑乘的VERSYS-X 250
相较之下，“VERSYS-X 250”则是被定位为根据系列车型概念“Any-Road Any-Time”打造而成的多功能车型，搭载根据Ninja250改良而成的水冷式并列双缸DOHC 4汽门248cc引擎，配合车型特色进行最佳化，达到更顺畅的输出马力特性与低转速下的坚强韧性。
长行程的正立前叉与Link式后避震装置再加上轻量的车体，使“VERSYS-X 250”在各种路况下都能保持高稳定性。
此外，研发之初考量到可能会在非整备路况骑乘，“VERSYS-X 250”配备了前后19/17吋的钢丝幅条轮框，以强化各种路况的冲破性。
各有特色且饶富趣味的250cc冒险车型
总结以上的介绍可以知道“V-Strom 250”是一款在一般的骑乘状态下能轻轻松松地延伸骑乘距离，一回神就已经轻快地攻略山峠，能够舒适享受旅游骑乘的车型。
“CRF250 RALLY”则是能够享受正宗越野骑乘的复刻版拉力参赛车，“VERSYS-X 250”除了比较接近一般骑乘以外，包含林道在内也能够轻轻松松来趟小冒险骑乘的双用车型。
这么一来，就让人不禁好奇还没推出轻型冒险车型的雅马哈YAMAHA今后会推出什么样的同类型车型应战。
此外，首度研发小排气量引擎的BMW推出全新车型G310R，以及在250cc车型已经具有销售实绩并且拥有丰富车型的KTM等欧美摩托车厂牌，今后是否会再投入研发新车型不禁让人既好奇又期待，值得持续关注今后各厂牌的动向。
