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并不像其它冒险车对越野的那样偏执，铃木V-Strom愿意让车所能给到用户的快乐不仅仅在烂路上，它是一个既可以满足上下班需求，又可以满足长途旅行乐趣的系列，它也是被评为轻度越野耐力赛中最舒适的系列之一。
继V-Strom 650之后，去年11月铃木探险车型V-Strom 1050（以下简称：DL 1050）于英国市场率先发布了标准版和XT版本，随后推出了配置更高的ADV版本。全新DL 1050不仅是升级了外观，在核心和配置方面相比老款也有众多变化。
根据小道消息称，脱颖而出的新DL 1050将于今年上市，推测售价在15万元左右，面对进口品牌公升级冒险车型屈指可数的市场环境，与老款比它有哪些改变？又有何亮点？本篇涅槃就带您解析这款即将与我们见面的新公升级冒险车。
全新 DL 1050分为普通版、XT版和XT ADV版本，外观相比老款拥有着天翻地覆的变化，新的外观设计和涂装方面个人认为极大程度向DR-Z和DR-Big致敬。
老款 V-Strom 1000
V-Strom 1050 普通版
V-Strom 1050 XT版
V-Strom 1050 XT ADV版
矩形大灯的造型、精炼的鸟嘴和XT版独特的涂装，不由让人想起赛场那一抹充满活力的黄色。与老款相比，新的外观设计不显臃肿，多以年轻、现代的设计元素为主。各版本采用全LED光源为科技部分加分。
前风挡具备三段高度可调，因对舒适性的极度追求，铃木对风挡部分着重做了风洞测试，以确保风挡能够发挥出最大的导流效果。
三个版本在硬件方面具有不同的出厂配置，XT版本（国外版本）比普通版升级了辐条轮毂、底盘装甲、发动机护杠、手把护手等配置，此外还可以根据需求进行进一步的个性化选装、XT ADV版本相比XT版本出厂增加了三箱和手把加热配置。
DL 1050的动力系统还是延用上一代1036ccV型双缸发动机，虽然排量没变，但换装了49mm更大口径的节气阀，压缩比由上一代11.3:1提升至11.5:1，在符合欧五排放法规的标准下功率从73Kw提升至79Kw，让它在高速行驶时拥有更充足的底气。
本次新车一大亮点是更丰富的电子辅助系统介入，新增了三轴IMU单元,对车身可以进行多方面的动态监测和多种辅助控制。除了ABS之外，还有TC牵引力控制系统、A/B/C三种动力模式、定速巡航，低转速辅助、坡道辅助等等。
DL 1050采用铸铝双梁车架，具有极佳的刚度平衡，使车身拥有出色的稳定性和操控性能，该车架无论是在直线还是弯道行驶都十分稳定和顺滑。
避震方面，DL 1050具有43mm KYB倒置前避震具有预载和阻尼可调，后避震具有预载可调，还可以通过外置旋钮，方便在单人/双人骑行、带行李或满载行李之间进行调节。
作为铃木全新作品，DL 1050上虽有不少DR-Z和DR-Big的设计元素，但它的使用方向或许已不再是那般狂野，反而是更贴近舒适、靠拢安稳。坦然面对每一次旅途，享受车轮每一次转动带来的安心，我想这就是V-Strom 1050的设计初衷，也或许是每位车主的初心。
