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铃木Suzuki立足于日本静冈县滨松市已经有百年的历史，早在1909年时
创办人铃木道雄就在这里以纺织业创立公司，由于铃木先生本身热爱驾驭与骑乘.
在本业站稳脚步后，进而跨足汽车与机车产业，这一路走来的历史都被记录
与呈现在Suzuki博物馆当中，完整的陈列在这栋三层楼的建筑里，在这里
可以看到日本工匠工艺的水准与演进，以下我们挑选了一些特别值得留意的车款。
10. Power Free E2
大家应该都知道同为日本车厂的本田，当时本田宗一郎首先是将一颗小引擎
装载在一辆脚踏车上之后开始了车厂的霸业，不过应该很少人知道
其实Suzuki车厂也是用同样的想法进入机车这个领域。
Suzuki的第一辆动力机车是在1952年，将一颗36cc的引擎装在脚踏车上。
9. 另一种Katana
提起Suzuki Katana多数的人都只会想到Hans Muth经典不败的GSX1100设计，
但其实同时期的Suzuki GS车系当中也可以看得到Katana设计的影响与影子。
像是这款轴传动的GS550G就是我第一次见到的，记得年轻时我曾经买过
一辆美规GS550M Katana，在配置上与这辆车很接近，不过因为我买的那辆车
车况很糟糕，在我印象中就是不断的修不断的坏，但也是因为
这样才会让我对机车有如此深爱。
8. Kenny Robert Jr.的GSV-R
机车帝王Kenny Robert的儿子KRJr同样在机车竞技上有着卓越的表现与成绩，
在2000年时KRJr也替Suzuki车厂拿下了GP冠军，这也是铃木车厂截至目前为止
最后一次的GP冠军，所以这辆KRJr的GSV-R厂车对车厂尤其深具意义。
另外一起展出的还有Alex Rin的2018 MotoGP赛车与Kevin Schwantz 着名的
百事可乐涂装厂车。
7. 250 Colleda
早在Suzuki车厂将250cc双缸跑车引进北美市场之前，其实在日本国内
铃木早就开始贩售这款Colleda跑车，最着名的就是车系当中的250TB
与跑车车款250TA，在当时最大马力20匹的输出成为不少老车迷记忆中的快车。
6. T20 Scrambler
1965年时这款在日本本地市场称为X6 Hustler的车款已经以T20 Scrambler为名
进入日本以外的全球市场，也包括北美。
拥有最大出力25匹马力在当时是全世界性能最强悍的250cc跑车，
这也是Suzuki机车在全世界首辆闯出高知名度与拥护的车款。
5. ’61 Suzulight Carry FB
Suzuki车厂与Honda车厂很类似，除了在机车市场发展蓬勃之外
同样也从汽车市场获得极大利润，主因都在于对引擎开发技术非常纯熟，
例如这辆小货车就是装置了一颗二行程359cc最大出力21匹马力的引擎，
其实说穿了就是一颗机车引擎装上一辆小货车，非常厉害。
4. RM62
1962年Suzuki车厂首度利用RM62这款车赢得国际赛事的冠军，这款50cc的赛车
在当年的Isle of Man TT赛事里由Emst Degner骑乘并且赢得比赛。
更另人敬佩的是Emst Degner在当年的大环境下，其实是带着一个手提箱
躲在汽车行李箱里，从当年还是苏联共产国家的捷克斯拉夫偷渡出来的，
而且凭藉着他对于二行程引擎的改装性能提升知识，还有与Suzuki车厂的
巧妙机缘结合下而造就了史诗般的胜利。
3. V-Storm 1000引擎解剖模型
博物馆当中也有实际引擎的解剖模型来让人用视觉了解最新的引擎科技运作，
例如这具V-Storm 1000的引擎，就清楚的展示出Hybrid Cam Drive系统的
实际运作，比起用想像的来臆测，这种实际展示的方式真的浅显易懂。
2. Van Vans
Van Van在七零年代时曾经风靡全球，不管事70、90、还是125车款，
只要有沙滩有美女有比基尼，就一定也看得到Suzuki Van Van。
1. GSX-1100 Katana Final Edition
Suzuki车厂最着名的GSX-1100 Katana就是1981年在浜松这个工厂诞生的，
而最后一辆Katana也是在2000年时在此地正式下线停产，这辆非常稀有的
Final Edition更有着纪念性的序号1100，如今已是全世界Katana车迷眼中
地位最高极致的圣盃。
