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上月，轻骑铃木在北京正式发布了旗下新款踏板车——UY125。UY125给人最大的惊喜莫过于一改之前铃木踏板车系有些“中庸”的外观设计语言，同时沿袭了高效节能的SEP动力平台，在一些功能配置上也达到了自家历史上的新高，再配合9380元起的亲民售价，UY125毫不意外地收获众多关注。大家关注的测评也如约而至，今天我们就各方面来聊聊这款UY125。
（测评视频请戳 ↑ ）
外观
纵观铃木之前在国内投放的踏板车，很少有能够与时尚这个词沾边的。所以看到UY125实车外观时确实有点惊艳到我，很难想象这样的外观设计是出自铃木，因为这是全新的设计风格，完全跳出了之前铃木的踏板车设计套路。整车造型凌厉，侧面线条流畅，勾勒出不错的运动感。首次使用的鹰眼双灯造型正面看去炯炯有神，为整体颜值加分不少。大灯虽然是卤素光源，但是单个卤素灯泡功率达到35W，两边总共70W，在照度、广度和透度上都非常不错。手把部分没有集成任何灯具，由简洁的黑色覆盖件包裹，倒三角造型与车头的黑色挡板部分形成呼应。大灯两侧辅以LED灯眉，大灯下方的仿碳纤维装饰板和突出的装饰件，看上去颇有一种进气口和定风翼的感觉，内嵌式的前转向灯两侧是SUZUKI logo和大“S”拉花，无形中又提升了UY125的运动气息。
功能配置
UY125的车长和轴距略大于同级别踏板，这使得UY125具备了不错的驾乘空间，腿部空间充裕，前后座驾乘关系良好。储物空间方面，UY125有着超大的前储物空间，实测可放下6瓶矿泉水。座桶内可放置一顶中小号的全盔，高配版配备的原车尾箱中可放置一顶3/4头盔。
UY125配备了一块方形负显液晶仪表，通过造型和调节按键来看像是街车化的仪表，与之前的GIXXER 155仪表有些类似。显示信息简洁全面，除了有时速、油量、时间、总里程和AB两组小计里程外，还有转速显示功能，不过转速显示更像是附送的，没有提供明确量化指示。负显屏幕读数清晰，强光下也能提供很好的辨识度，仪表两侧为各类指示灯，仪表部分的升级应该能满足大多数用户的期望。
动力
UY125动力方面沿用了UU125的SEP动力平台，高效低耗的优势在UU125上已经得到验证，口碑也十分了得。6.9kW的最大功率，9.8N·m的最大扭矩，在125级别踏板里也是上游水平。UY125发力区在中高转速，加整段动力成直线上升，加速曲线非常平滑。油门响应非常轻盈且顺畅。在两天的骑行中，估算UY125城市工况油耗在2.0-2.2L左右，我们在激烈驾驶的情况下油耗也维持在2.5-2.8L的样子。搭配6L的油箱，能提供不错的续航里程。
操控
UY125的减震表现给人惊喜，城市场景驾驶中，前后减震预载和回弹的调校非常均衡，舒适度在同级别踏板中属于佼佼者。震动控制方面保持了一贯的水准，中高转震动抑制尤为出色。从操控上说，UY125的车架调校、减震、制动、油门都达到了一种非常和谐的匹配，同时表现全面，能得到这样的评价实属难得。
总结
UY125可以说是一台整体性能均衡，没有明显短板的踏板车。先前的UU125已经积累了大量的良好口碑，此次又改掉了被诟病的外观和配置，UY125将会丰富以UU125为代表的“神车”家族，同时可能会打破目前的万元城市代步踏板格局，抢占更多年轻消费者市场。
