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今天跟大家测评凯旋Tiger900GT。
开场白是不是很简单？没什么别的原因，这小车从刚上市我就种草了，只可惜各种莫名其妙的错过，搞得上市两年多都已经快停售准备换代了我才骑上。
要论目前三缸车型在各自品牌旗下占有率最高的车型是谁，那当然是奥古斯塔和凯旋。
但奥古斯塔的产品出货量相比凯旋那确实是有着天壤之别。
这里还是简单跟新车友说明一下，其实，凯旋的招牌并不能算它的三缸车型，Bonneville才是凯旋的门面。
没错，就是T100、T120、街双、速双、大小攀、Thruxton、Bobber、速度大师等等。
对了预告一下，下次再跟大家带来凯旋速度大师的测评。
凯旋其它车系，比如运动车系、火箭、冒险车系才是三缸发动机。
相比陶老板那永远在路上的三缸发动机，凯旋的三缸可谓早已盛名在外。
今天要测评的Tiger900GT就是一款极其出色的三缸冒险车系。
Tiger这个名称是凯旋冒险车的代称，特点就是全都是采用的三缸发动机，目前在售的包括Tiger Sport 660、Tiger850、Tiger900以及我之前测评过的Tiger1200。
Tiger900目前分为Tiger900 Rally Pro以及Tiger900GT，两台车都是2021款。
对标车型基本就是宝马F850、KTM 790adv这样的强劲对手。
其实，进口车到了这个级别，非要说有什么致命缺陷那肯定是不大可能的，有不少我提出的瑕疵，如果不是我这样几乎骑遍了所有在售车，有过对比的人，普通车友甚至可能都发现不了。
我并没有自吹的意味，我意思是到了这个级别，车只有适不适合你这一个性格方面的区别，其它都不算大槽点了。
说到ADV，其实就是Adventure，冒险的意思。大家不要总以为ADV就是越野车，如果这么想那几乎就是很多那啥，说起SUV就喊越野车，弄出汉兰达爬坡门这类事件的性质一样了。
所谓冒险车，就是主要兼顾铺装路面行驶，同时也要兼顾一些非铺装道路行驶的车而已。
大家就当这类车属于汽车里的SUV即可。
当然，铺装和非铺装所占比例不同，也算是品牌定位，比如最近大热的雅马哈T700,、凯越800X，同样也是冒险车，也是ADV，只不过它们设计取向更偏向非铺装而已，基本可以理解成硬派SUV。
而水鸟、MTS V4、大野驴S版、Tiger1200这些车都是更偏向铺装公路行驶的车型，非要拿这些车去豁泥巴，我认为并不是技术到位，只是认不清形势而已，跟骑个450SR去林道穿越一样滑稽。
玩泥巴我认为从来就不是重型ADV的主场，随便你怎么跳动力怎么猛，你能崩得过EXC300？
车轻，胜过一切。
Tiger900同样如此，Tiger900 Rally Pro有更大比例偏向非铺装行驶，而我们绝大多数车友的使用场景，也就限于铺装行驶而已。
所以今天这款Tiger900GT会适合更多普通车友，具体表现咋样，咱们一条条来说。
静态表现整体外观
Tiger车型家族设计，这个没什么好说的，太有特色了。
我个人比较喜欢这个前脸造型，这个大灯就跟忍者神龟的眼罩一样。
对了，欧洲车型为了符合当地法规，不少车的近光灯都是被设定常亮的，Tiger900也是如此。
以前我骑我自己的车总被热心阿姨和叔叔给我说“小伙子，你车灯粗了一个”，真的是非常感谢他们。
线条方面，整车显得比较修长，重心并不算很高，特别搭配这个只有760mm的座高，显得非常亲民，对身高不是特别高大的车友们特别友好。
这个级别就找吧，哪个车还能如此之好落脚？
漆水做工方面，虽然同为泰产，凯旋的做工肯定是工人中业务水平和生产线管控最严的那一批，比东南亚日系品牌找的代工厂好多了。
这个排气前端才真的叫做“三叉戟”嘛，其它某些三缸机排气前段那种纠缠不清的造型个人确实有点接受不了。
对了，事先说明下，这台Tiger900GT是英伦凯旋·成都金远辉的试驾车。
既然是试驾车，倒车这类事在所难免，所以车身护杠上有损伤，射灯也坏了一个被拿掉了。但是大家放心，我仔细感受了这台车，大件方面肯定没有任何问题，看来护杠还是挺有用的。
风阻保护
既然是ADV，那么“在路上”一定是常态。
很多人会说，如此纤瘦的身体，风挡也就这么个小风挡，这车有风阻保护吗？
其实风阻保护这个东西，并不是用眼睛看的，否则鸿350那种看起来挺敦实的车，为什么风阻保护非但没有，车子在行驶中还会让风来得更加狂暴呢？
先说风挡。
Tiger900GT的风挡手动四级可调，调节只需要从驾驶位置轻推拉杆，一拉即可实现上下移动。
我172cm的身高，调到最高处风是刚刚好吹到眼睛上边，最低处整个脸都能吹到风，非常好。
亲身试过60公里时速的时候调高风挡，完全没有任何问题。（不建议各位行驶中尝试）
同时，风挡中间还贴心地开了一个口，这就起到了挡风，但又不把风完全挡完的效果。
大家看这个风挡不是很大吧，但是我实际骑行过程中发现我只有上臂外侧和肘关节能感受到风，肩膀和小臂能感受到的风几乎都是侧风。
究其原因，就来自大灯上方这两款小小的侧风挡。
我记得我最早在测评春风650MT的时候就说过，这两块小侧风挡才是风阻保护的关键，有的人会在网上买那种面积巨大的风挡，结果装上之后反而感觉给风加了狂暴，就是因为大多数副厂产品根本就没有进行过风路实验，大家请记得并不是正面风挡越大风阻保护越好。
正面来的风如果直愣愣地挡开，那么侧向空气流动会在你胸前形成一个负压带，速度快了以后反而乱流狂吹，这种情况还不如没有那种大风挡。
我今天骑行时表显气温37.5度，停着等红灯的时候确实是热得死个人。
但是只要骑起来就会发现，车身两侧的大风扇鼓风效果非常的好。
它并不是那种对着你膝盖吹，而是我正常骑姿时，风朝着膝盖外侧吹，形成一个热风带包裹住整个腿部及膝盖，这也是最近这些年国际大品牌对于下半身风阻保护的一种流行设计。
手把处Tiger900GT原厂也带护手罩，同时标配手把加热。
我一直都在说，什么电加热手套，意义不大，低温条件下最好的风阻保护效果，除了手闷子，就是护手罩加手把加热了。
Tiger900的手把加热我也斗胆在体感40多度的天气下帮大家试了，烫手。
Tiger900GT的手把加热打开就是最热的一档，这里我就不得不说一些标配手把加热的国产品牌车型了，话说你们不知道我是冷得不行了才开手把加热吗？我打开不就是想最快速度让手暖和点吗？有的车手把加热一打开是温度最低的一档，能不能像凯旋这样稍微从使用者角度设计一下？
除了手把加热，Tiger900GT还标配座椅加热，这个我就没有试了，这天气座垫晒个3分钟就足以让我很难再坐上去，不过根据我以往经验，凯旋的电加热座椅温度应该是原厂标杆级别。
作为一台纯纯的GT车型，Tiger900深知自己就是为旅行而生的，风阻保护和低温保护这一块做得真的是相当出色，其它同级别品牌大家就找吧，这个价位有谁的这一块舒适性配置能高过Tiger900GT？
以前总有车友说凯旋性价比高，这个我是真心认同的，因为“性价比”这个东西，主要是要“性”好的情况下再谈的，经常有人说什么饺子厂的车性价比高…拜托，那只是价低，性价比一点也不低好吧。
座椅及座高
很多人害怕重型ADV的理由是什么？就是太重太高，驾驶经验不丰富的情况下，能够更踏实地落脚对不少车友，特别是女车友还是很有杀伤力的。
正是因为如此，Tiger900GT居然直接把座高降到了夸张的760mm。
凯旋一贯的传统还有一点就是座椅前端收窄一向做得特别的好，加上这么一个BT的低座高，营造出来一个什么样的概念？
我身高172cm，体重71kg，落脚如下：
这就不用全方位演示了吧….双脚全脚掌踏踏实实踩住地面，膝盖略有弯曲。
既然说过Tiger900GT这个低座高很符合女车友的需求，那么又请燊楸帮我们演示下，燊楸今天穿鞋身高169cm，落脚如下：
同样是几乎感觉不到任何落脚压力…
当然，有朋友肯定要说这么低的座高，肯定离地间隙要受影响。
那是肯定的，我都说了这是一台GT车型，90%走的是铺装路面，只有10%不到会经过一些无法避免的烂路。
还是那句话，你把Tiger900GT想象成汉兰达就对了，别想象成普拉多。
手把及按键
我好难得找到Tiger900GT一个小小槽点，哈哈。
手把位置我认为算一个。
因为我是前水鸟1200车主，我喜欢的ADV车型的车把就是要又宽又高又靠近驾驶员一侧，这样我在骑行过程中腰部和肩膀疲劳感会来的更晚。
Tiger900GT的手把宽度和高度我认为都还好，就是距离我稍微有点点远，这就造成我始终有一点前倾的趋势，燊楸的骑姿可能更明显。
明显是腰部往前倾的，当然今天我们跑的距离也就200公里，加上小女孩年龄小腰也不累。
当然，街车化的ADV是一种风格，但是Tiger900GT无论从定位还是配置看都是一个偏长途舒适驾驶的车款，坐的笔直让腰部放松难道不是更好的设定吗？
手把转动角度非常大，好评。
手把按键方面凯旋也是一向没得说，质感和反馈都属于世界最好级别这一档。
左手手把胶套末端是手把加热开关，手把前端有射灯开关、座椅加热开关和超车灯按键，前方是定速巡航控制键，模式选择，下方是转向灯，最下面是喇叭和仪表菜单控制杆。
右手手把就是通电/点火开关以及HOME键，前方是双闪开关。
由于要表扬一下定速巡航按键，我个人觉得挺好用挺习惯的，任何情况下拉离合或者捏/踩刹车就自动取消了，加速以后收油又能回到设定的速度，跟我自己马自达昂克赛拉的定速巡航几乎是同一个逻辑。
仪表
仪表的话，有几种UI设置。
但是我个人觉得几种设置变化不是太大，重点信息倒是挺清晰，数字反应也挺快没有什么颗粒感和延迟感。
但是凯旋全系没有仪表文字汉化这一点还是需要适应一下，我虽然英语一般不过早就习惯了。
总共有四个驾驶模式，Rally Pro版会多出两个自定义模式。
仪表也有个小槽点，就是开机时间真不算短，从通电到能打着火，怎么也要个20秒以上。
动态表现发动机表现
说到动力，老朋友都知道我任何车上来驾驶模式肯定都选最强模式，Tiger900GT是Sport运动模式。
但是骑了一会我发现这类车油门过于灵敏好像不那么符合它的定位，我就又换回Road模式了。
简单报一下参数：直列三缸发动机，DOHC每缸四气门，缸径78mm*61.9mm，实际排量888cc，在8750转时爆发最大马力95.2匹，在7250转时爆发最大扭矩87牛米。
发动机大概在11000转左右断油，一档极速93公里，二档极速132公里，三档极速我梦到165公里。
周末路上确实是人车太多了，测试条件不好我也就没有再往上拉了，反正破220应该是比较轻松的。
那有没有车友会说你看这三缸，会不会跟之前测评的ZX-4R那样低转乏力呢？毕竟看扭矩比宝马F850要少了3牛米，还是一个三缸机。
对此我要说，车真的要自己骑了才知道，我最近测评了2023款豪爵AFR，总有些云骑车的或者友商假扮的懂车帝来教育我这不行那不行，请他发个对比试车照，马上就不回复了，大家真的别去做云骑士…遇到真正懂车的人很尴尬的。
即使在雨天模式，平路上Tiger900GT在一二三档都能稳定地不给油起步，转速超过2000转车子的扭矩就能达到50牛米以上，整个常用转速区间最大扭力平台非常宽广，2000-5000转左右就能获得非常从容惬意的加速感受。
震动表现非常好，6000转以后手上会传来比较细密高频的震动，8000转以后震动就有点难受了，拉断油时11000转震动算难以接受了。
其实这台偏向摩旅和舒适的车，正常情况下六档4000转就能跑100公里时速，5000转120时速，跑起来是很惬意的。
油耗来说，我今天总共跑了238公里，山路高速城市都有，完全就是平时大家的小摩旅路况，出发时油加满，回来时油加满，总共加了111.03元的95号汽油，百公里油耗5.45升，这个排量的多缸车来说算是完全能够接受的正常水平。
20升的油箱，350公里以上的极限续航应该问题不大。
操控性
这副全新设计的钢管编织车架刚性十足，并且整车还是使用当下流行的设计，让发动机本体成为车架的一部分来减重。
今天我当然也比较激烈的跑了一下山，全程二档动力完全足够，包括在上坡带出弯的情况下，弯心一把大油还是给得上。
弯道还是一如既往的稳，特别是倾倒，感觉特别有信心，什么弯都可以很放心地向弯心躺，之前Tiger1200也有这种感觉。
我自不必说，燊楸这样的小妹妹驾驭起来也是游刃有余。
别看Tiger900GT油箱有20升，但是它却采用了分体式油箱，这样在快速左右变向的时候汽油的左右惯性会相当小一些，这是一些越野车的设计。
这套马祖奇前45mm全可调避震，行程有140mm，原厂状态下压缩略快，回弹相对慢一些，整车调校是朝一个舒适方向调的，路面上小颠簸过滤得挺彻底的，不过比较高的减速带还是要稍微慢一些，中后段的支撑性还是挺强的。
后避震同样是马祖奇，预载回弹可调，151mm行程，后避震我认为没有任何问题。
整个悬架基本是6.5分舒适，3.5分运动，对于车子本身定位来说没有任何毛病。
制动表现
前双320mm鲍鱼M50卡钳，后255mm单活塞卡钳，我时常说不要光看配置，要看调得怎么样。
这套卡钳的制动能力完全对得起这套硬件表现，我一直都说我是很喜欢宝马的制动手感的，凯旋也不例外，任何时候轻轻一拉刹车杆车子马上就会被按住。
不要听很多人说什么撞墙感，大力制动当然有撞墙感，日常骑行不那么猛的刹车，只要过了前段一小截，车子会很快速很线性地明显获得有效制动力，大家听到撞墙感是不是感到紧张怕刹翻了？其实日常骑行这套刹车能够极大提升你的安心感，因为你知道再快都能很快被按下来。
TC大好评，我比较激烈的驾驶了一天，几乎就没有感觉到TC有介入的感觉，这才是好的牵引力控制。
当然，管好右手，心里有谱，多多提升自己驾驶技巧和增加骑行经验才是真。
总结
凯旋Tiger900GT是一台很有想法的车，它就是为了做一台准公升级别极其亲民，极其舒适的，偏向于“新手”的公路ADV，一切都是为了消除大家传统固有思维中对于大排量车型的压迫感。
还是简单说说优缺点：
优点：
1.恰到好处的动力感受，不突兀，不吓人，中低扭动力充盈，高转延展性明显是这个这个级别这个类型车型最强的，不少车友要纠结Tiger900和宝马F850gs，其实两车在动力方面最大的区别就是宝马的高转延展性会略低于凯旋。
2.实实在在好用的舒适性原厂配置，比如好用的定速巡航，热量足够的手把和座椅加热，铺路效果足够宽广的射灯，自动回位的转向灯，轻松单手操作的可调风挡等几乎是拉满了，这个才叫性价比，非常非常好。
3.车身刚性十足，中高速行驶非常稳，路面细碎颠簸过滤非常好，整车偏舒适调校。
4.制动极其出色，TC介入无感且及时，这套制动能够大幅提升行驶安心感。
5.风阻保护非常好，除了双脚部位的保护我不是很确定，其它表现都不错。
槽点：
1.以我的身材整车骑行，使劲夹油箱膝盖会碰到车架上，往前坐一点就没问题，这应该是我的问题。
2.手把设置有些靠前，我身体会略微前倾，不算那么直立。
3.Tiger900GT开机到点火时间可真不算短。
购买建议
目前Tiger900GT已经在等待新款上市了，加上如今的降价潮，标价129895的官方指导价应该终端优惠是不少的。
我说的几个小槽点完全不会对整车的优秀表现起到什么负面影响，这是一台极其优秀，很推荐新手车友不那么极限地享受轻度摩旅乐趣的车。
