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评测视频如下
↑ 视频全长约48分钟。熟悉我们的读者老爷应该清楚，无论试车稿还是视频，长是我们的一贯风格。这次同样也不例外，力求面面俱到地为各位读者老爷把这部车说清楚讲明白。
开场少不了赋诗一首
无极五零零A C
复古配置不算低
全彩仪表胎压显
轮胎还是倍耐力
日信卡钳加滑离
减震配上K Y B
油门调得很线性
新手骑着没压力
以下是图文版本
3月28日无极500AC发布，售价34980元。此前，其实国产市场可供挑选的500级复古车款其实相对较少。该车与之前市场上已有的同级产品还是有相当明显的差异，除了无极这颗早已成熟的发动机之外，更多还是体现在它堆了很多同级车款没有的配置。比如前后KYB减震，博世双通道ABS加NISSIN卡钳，功能非常强大的TFT全彩仪表，支持手机投屏，甚至配上了滑动离合器。初初看到这些配置，笔者以为尚未实测时不好下结论说这些配置堆到这部车上到底好不好用。但其实仅从配置上已经可以反映出一个点，无极在设计之初就没有想要把这部500AC造成“真古车”，而是想要往“新式复古”的方向上对500AC进行雕琢，这对国内消费者来说无疑是好事一桩。
外观细部配置
从外观上来说，无极500AC的复古风还是挺浓郁的。整车设计语言以及线条都相当的统一，初看就给人一种雄壮有力的第一观感。进步相当明显的漆水部分更是为整车质感加分不少。虽然网上有不少人吐槽这组金色前叉看起来很“土”，但笔者却认为与这款黄黑配色的油箱搭配起来相得益彰，并不显突兀。
↑ 灯具方面全车使用LED照明似乎已经成为目前新款车型的标配，已乏善可陈。造型方面也算和整车风格统一，有些人会觉得这个头灯显得有点“憨“，但其实整车都挺敦实的，头灯造型并不给人跳脱感。尾灯的光带倒是相当漂亮，看得出设计团队在质感方面下了功夫，这点在暗光环境下更加得以凸显。另外需要提一下，USB充电接口被集成在了大灯的左后侧，隐蔽的一体性设计还比較用心。
↑近年来无极在油箱漆水质感上的提升速度近乎肉眼可见，和自家前两年的产品早已不在一个水平线上。这里如果硬要挑一个槽点的话，笔者认为左右两侧的“VOGE”LOGO若是以立体金属徽章的形式体现会使得整车质感更上一层楼。油箱容量19L，对于500级的车来说，已算是相当大的油箱了。
↑座垫其实从外型上就不难看出挺厚实的，而实际的骑乘感受也比较舒适，包括后座乘员长时间乘坐也不会觉得硌屁股。双载空间也显得相当充裕，视频中我们专门找个胖子来试坐后座，前座骑士的空间余裕也相对较大。
↑TFT全彩仪表似乎现在也有发展成“标配”的趋势，但无极500AC上的这块仪表还是有诸多可圈可点之处。可在设置选单中发现它拥有比一般TFT仪表更多的功能选项，支持手机投屏，车联网等等就不一一展开讲了。笔者更加看重的是前后胎压显示以及数字水温的显示，若是能加上前后胎温显示就锦上添花了。但关于目前国产新款车型标配电子仪表这件事，笔者倒也有些自己的看法。并不是说这样的做法本身有什么不好，只是如果从审美的角度出发，复古车也许还是和指针机械表更搭。但如果随便怼一个配套厂提供的机械表上去，由于显示功能的缺失往往容易把一部“复古车”造成“真古车”。所以也许机械表搭配小块液晶显示的组合更能切中“复古”玩家的“要害”，当然这纯粹是笔者的个人观点。
↑开关键质感还行，各个按键材质的一致性也并无槽点。另外需要说明的是，无极在开关上似乎一直保持大灯常亮这一设定，也就是大灯不可关闭，只能切远近光, 这是由于配合欧洲法规的关系。
↑前298mm双盘/后240mm单盘配上NISSIN的卡钳依旧诚意满满。一贯的NISSIN水平，前段刹车力道相对偏弱也在笔者意料之中。整体刹车力道依然足够，只是没办法刹出“撞墙感”。另外搭配博世双通道ABS也令骑士更感安心。
↑无极这具实际排量471cc的双缸发动机其实没什么好说的，目前算是很成熟的机器。最大功率36.0kW/8500rpm最大扭矩45.0N•m/7000rpm，关于动力输出的调校笔者会在下文总结的部分详细展开来讲。但仅就外观而言，各个锁点螺丝材质一致性确实是个不小的槽点。
↑采用无缝焊接工艺使得这根排气就做工质感而言非常优秀。但造型嘛，个人认为太过巨大,不如短管来得好看。
动力分析
↑零百加速实测是5.9sec，和我们之前做的500DS的5.8sec几乎是同样的加速水平，虽然同骑士非同场，但也具有一定的参考意义。就目前国内一众500双缸机而言，并不特别突出, 算得上是合格的水平，也并不拉胯。
↑由于试车场地条件限制（道路直线距离不够）实测仅能做到5档断油，多多包涵。500AC官宣极速160km/h，由我们做出的5档断油实际极速147.2km/h这个成绩可以合理的推断：如果有足够长的直线道路，6档再继续往后拖，达到官宣极速160km/h应该没有问题。
这具发动机各档位各转速域的动力输出都极其线性，对笔者而言甚至有点过于平顺了。仅就笔者个人使用而言并不是一件好事，会让我觉得缺少了一些500级机器应有的激情。但更宏观地来看，至少可以体现出，目前国内有车厂愿意为了某一特定用户族群去对自己的产品进行特殊地极致化调校。就好像KTM对性能的极致化调校一样，也许会加大用户的两级分化，简单来说就是爱的爱得要死，不爱的嗤之以鼻。但就推动国产摩托车制造水平而言，笔者虽不喜欢, 但愿意给这这样的做法鼓励。
关于操控
由于500AC轴距较长，骑乘时会给人一种诸如它外观一样的“敦实”感。换言之，它行驶中稳定性相对较强。稳定性和灵活度从来都是不可兼得的两个面，所以灵活度略有下降也在情理之中。举个更具体的例子，就我们之前做过详细测评的GK500而言，500AC的稳定性（特别是高速稳定性）是优于GK500的，但灵活度就略逊于GK500了。
操控上还有一点需要特别提出，500AC标配滑动式离合器。经实测，各档位拉转后跨档位降档（如：5退3、4退2）都不会使得后轮锁死从而出现后轮跳动的情况。只在3退1时，后轮会极短地锁一下，但也不会跳动。总之这组滑离的整体使用感受几乎和进口车款上配备的滑离无异。同时车辆配备滑离会大大降低拉离合器时所需的握力，虽然关于这点笔者从来都不在意就是了。
↑178cm的骑士跨上车以后，双脚掌平贴地面膝盖都还能有一定弯曲余裕。170cm左右的骑士也都能双脚掌着地，所以不难看出这部车的座高还是比较亲民。
购买建议
我们在拿到样车做测评时售价并未公布，彼时仅根据各项配置以及过去无极的定价策略预估500AC会定在36800元左右。所以即便是当时以36800元来看，也是一个相当具有竞争力的价格。如今公布价格34980元，就使得它在市场中显得更加“能打”了。
但排开价格，笔者还是想聊聊这部车更适合什么样的人群来购买。其实通过之前动力分析的部分不难看出，这部车的动力调校有相当明显的“新手”偏向性。在笔者看来过于线性平顺的动力调校，使得你想要在500AC上获得征服野兽的快感尚有难度。换言之，想要骑得更舒适、不那么激进的骑士也许会更喜欢也更适合这部500AC。
无极VOGE 500AC短评
优点
※配置丰富仪表功能强大
※漆水优秀
※稳定性舒适度佳
※标配滑动式离合器
※动力线性易控制
缺点
※对老手而言缺乏激情
※个别细节部分仍有待提高
无极500AC规格表
排 量：471cc
发动机形式：水冷/直列双缸/8气门
压 缩 比：10.7:1
最大功率：36.0kW/8500rpm
最大扭矩：45.0Nm /7000rpm
整备质量：188kg
油箱容量：19L
座 高： 790mm
剎车系统：前298mm双盘\后240mm单盘
NISSIN的卡钳\博世双通道ABS
轮胎规格：前轮：120/70ZR17
后轮：160/60ZR17
售价:34980元
