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它搭载的是一台150cc，单缸风冷的链条机，前面静态也讲过是荣获过十佳发动机的，一惯的铃木高品质。保养维护也很简单，只要一瓶半合成小保费用不超过100，日常使用成本很低，像大排量的玩乐车型小保一次基本都要三瓶全合成，这开销都够悍道保养六次了。
这次发布的悍道150座高是一大亮点，专门为闽南地区改良设计的，坐高只有740mm是小个子的福音，再也没有够不着地面的困扰了，只是坐垫下方的电瓶和空滤的位置，要是能够再收窄一点，实际坐上去的感觉还会更低一些。坐姿非常的舒适，手把较高双手搭在上面很放松，坐垫特别好评！柔软的同时很有韧性，配合舒适的减震可以起到很好的缓冲作用，长时间骑行也不会硌屁股，在遇到大的颠簸人都颠起来了，落地屁股也不会感受到较大的冲击。
载重爬坡
厂家在发布会上着重宣传的，就是它的载重和爬坡能力，发动机1、2挡专门为爬坡加强，于是我们就想到了越野场地的大土坡，坡度得有个近40度，不光陡还是非铺装的土路，表面的浮土人站在上面都走不稳，一个人没有负载的情况下1、2挡都能够轻松爬到坡顶，发动机也不会拖档熄火。
于是再次增加难度，为了省事儿没有抗两袋大米，索性就带个人模拟负重爬坡，动力很充沛，完全不用担心，就是坡度太陡了重心会后移，给油门随时感觉车子要翘翻过去，我一边给油门一边大吼，“重心往前靠！车头要翘起来了！”第一遍的时候，国瑞当时紧张极了，不过几次后就很放心了。
最后还不过瘾，我骑着它往远处的小山上跑，最后快到山顶的时候，遇到一个几乎笔直的土地断层，好在不高只有大概一米多点，做好了随时弃车的准备，一档一把油门就上去了，下来的时候带着后刹也很从容。
不得不说这条轮胎在烂路的抓地力是真好，有些类似于菠萝胎了，一个一个小块，同时兼顾了公路和非铺装路面，都有不错的抓地力。减震表现非常棒调校的很舒适，在山路上骑行虑震效果比想象中要好很多，尤其是后减一趟跑下来吸收冲击力的能力很好，也没有触底的现象，调校还是比较有功底的，和以往那些廉价的通路车型有本质的区别。
加速性能
悍道150的发动机整体调校是靠前的，发动机在5500转时就能过爆发出11.8N.m的最大扭矩，变速箱调校也比较靠前，齿轮的减速比较大，发动机转速攀升很快，可以迅速达到工作状态，提速很快但也损失了一定的高速性能。
所以这辆车在测百公里加速的时候，表显能够轻松破百，但GPS始终都不能破百，最终0-90的最好成绩为14.7秒，五档断油GPS最高极速是98km/h，完全可以胜任日常使用没有问题，因为高速上摩托车最高限速也就在80km/h，只不过超车会比较吃力。
在高速行驶时发动机内部的平衡轴，起到了关键的作用，手把和脚踏都没有让人难以接受的震动，发动机运行始终非常平顺，排气动静也很小很绵密，车头的拖拽角也较大，高速巡航车身很稳定。
弯道性能
它使用的轮胎是偏向经济实用型的真空胎，胎宽不宽但也够用，运行阻力小节油经济性较好，后期更换成本也低，胎纹比较丰富无论是铺装路面，还是非铺装或是排水综合能力表现良好。
座高虽然降低了但是车身离地间隙，丝毫没有受影响，压弯的倾角跟通路型街车没有区别，131kg的整备质量车身异常灵活，车头转向也比较鸡贼，倾倒速度很快，减震也支撑的住，左右翻身不会有迟钝的感觉，轮胎的极限我们没有去试探，压弯摩到脚踏时轮胎抓地表现依旧良好，出弯给油车身也很稳定不会扭屁股。
制动
它的刹车配置虽然没什么亮点，就是一般通路车前碟后鼓的配置，也没有什么ABS、CBS之类的刹车辅助，所以这一类的车型在所有制动测试中，不能一下捏到底做制动测试，而且此类车紧急制动千万不要去捏离合，不能让后轮制动力过大而抱死，前轮可以用相对大一点的刹车力度，就是常说的前七后三，当车速控制在安全的范围比如10km/h，再一下捏死前后刹车，此时即使抱死了，也不会造成很严重的后果。
悍道150整备质量只有131kg，惯性相对要小许多，它最后的制动距离成绩也是出乎意料的好，50-0的制动距离11.7米，30-0的制动距离3.8米，时速50的制动成绩能进14米就算比较优异的，11.7米就是搭载Brembo双对向四活塞卡钳的龙六也做不出这个成绩，主要还是悍道的车重控制的很好。刹车的手感也很不错，虽然制动力不强，没有撞墙感，但是从始至终都比较线性，均匀保持着一个恒定的制动力。
总结报告
总体来说这台车还是一台以实用为主的通路车，没有什么特别亮眼的配置，也不是拿来玩乐的，保持了铃木一惯的高品质，发动机运行品质很好，150的排量又是挂着铃木标，跟国产125卖一个价，性价比很高。发动机的调校也是偏向山区丘陵道路设计的，低扭很强劲四挡起步毫无压力，五档2千转也不会拖档，能载货爬坡通过能力超强，在我手上玩出了越野车的感觉，轻度越野没问题。由于全程都在测试加减速暴力骑行，然后又转至越野场地全程1、2挡开非铺装坡道，综合油耗被我开到了百公里3.1L，日常骑行油耗应该在2L左右，很省油了。
