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一月中的时候，Honda 在印度当地的子公司，向当地市场发布了新一代的入门级踏板 Activa 6G。
新车搭载一副风冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀、带 eSP 标记的发动机，排汽量 109.51 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出 5.73 kw。车体采用一副底部中樑式的车架（弯樑），行程为 130 mm 的前、后悬挂系统，前 12、后 10 英寸直径的轮框，鼓式的制动系统。
新车在印度当地的官方定价为 63,912 卢布（标准型，折合人民币约为 6,000 元）、65,412 卢部（采用了 LED 灯光系统的豪华型，折合人民币约为 6,140 元）。
与现行的 Activa 5G 相比，新的 Activa 6G 符合印度当地最新的 BS6（相当于 Euro 4 欧四）排放标准。为了符合新的排放标准，同时继承足够动力、较低油耗的特点，Honda 为这副新的发动机开发了名为 eSTT（来自下列英文的缩写：enhanced、厂方的寓意为增强的，Smart、厂方的寓意是精密、高灵敏度的，Tumble 寓意翻滚的涡流，Technology 意为技术）的新技术。而 Activa 6G 是第一款使用 eSTT 技术的产品。
新的 eSTT 技术，开发目标是降低油耗、同时保证油门全开的时候、有充足的动力（尤其是对于 110 cc 级别的小型踏板），而且需经济实惠。
Honda 称，根据他们的调查，节汽阀（油门）开度在 30% 以下，是这类小型踏板在日常使用中最常见的场景。要降低油耗、同时要保证一定的动力输出，以往常用的手段，是对进汽道（进汽歧管，节汽阀与汽缸头进汽阀门入口之间的通道）的入口形状进行针对性的设计，以此形成混合汽（油/汽）涡流。该方式，能有效控制油耗。但这个做法的不足之处，是当加速、或者是油门全开的方式驾驶时，由于涡流变得过强，会产生诸如燃烧产生的声音变大等的问题。
作为解决这个问题对应的技术，可以通过采用可变配汽结构、根据感应器提供的油门开度去切换混合汽的流量（譬如：Honda 的 VTEC、Suzuki 的 VC）等方式去实现，只是可变配汽结构意味着机器复杂化、成本的增加，并非是一个适用于小型两轮车（尤其是廉价型的小踏板）的理想技术。
对此，Honda 的解决方案就是全新的 eSTT 技术。eSTT 的基础原理，是对进汽道的内壁进行重新设计，增加了能够影响混合汽涡流活动轨迹的分级式内壁轮廓，令到在不同的节汽阀开度之下，混合汽的涡流、从进汽道进入到发动机燃烧室之前，根据不同的节汽阀开度、走不同的进汽道路径：低油门开度的时候、混合汽走流量较少的路径，实现节能；油门全开的时候、混合汽走大流量的路径，确保了强而有力的输出特性。同时、新的进汽道内壁轮廓有独特的设计，能产生一定的逆流效应，从而实现翻滚涡流的产生。而翻滚的涡流，有助于更彻底的燃烧、提高了燃烧的效率，实现油耗的降低。
此外，这个经过优化的进气道内壁形状、在生产过程中是通过压铸一体成型的，在没有增加额外部件的情况下，在进气道中实现逆流现象、并产生翻滚的涡流，这让新的 eSTT 技术得以在入门级的产品（实际上就是廉价车型）上获得应用。
