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上个月受凯旋邀请，在珠海国际赛车场试驾了被车友们称为牛蛙的SPEED TRIPLE 1200RS，感受了英伦三缸街皇的凶猛。
凯旋这个品牌之前给我的印象主要还是复古车，双缸系列的复古车堪称经典，复古之外是TIGER系列的ADV车型，对于凯旋的运动系列是没有多少概念的。
前段时间简单试过小青蛙SPEED TRIPLE 765RS，还有TRIDENT 660，确实跟日系街车不太一样，3缸的平顺度和爆发力都不错，而且两个车都比较轻巧灵活，这让我对凯旋的运动系列有了新的认识。
1200RS作为凯旋运动街车的旗舰车型，搭载的是一颗排量1160cc的并列三缸发动机，最大功率180匹，最大扭矩124N.m，整备质量只有198公斤。去赛道试驾这样一台凶猛的街车，既兴奋充满期待，又忐忑有些怂。
虽然没有去过珠海国际赛车场，但听不少朋友说过，这是个高速赛道，直线多，高速弯多。不过听说的和实际感受的真是两回事，珠海赛车场的体验和鄂尔多斯、宁波赛道完全是两回事，前所未有的速度感。
1200RS的动力可以在这个赛道充分的释放出来，但是，对于驾驶者的要求确实很高。大直线的尾速可以上到250+，好几个弯都可以180以上的速度过，只要你敢拧，1200RS的动力储备足够你发挥。
虽然1200RS的动力很足，但并不是突兀的暴躁，动力的输出还是相当线性，4000之前很柔和，4000之后动力开始随着油门喷薄而出，一直可以拉到12000转，非常过瘾。扭矩的输出范围也比较广，从低到高都有广泛的覆盖，不会觉得某个转速区间无力。
第一次拉下前刹的时候，把我吓到了，来自brembo stylema的双碟刹一体式卡钳，充分感受撞墙式的制动效果，后刹车也是来自brembo。
前悬挂来自奥林斯的43mm NIX30倒立前叉，后减震是来自奥林斯的TTX36单枪避震器。这套减震让1200RS可以适应街道和赛道的不同使用场景。
凯旋的双向快排使用体验也特别好，不论进档还是退档，几乎没有顿挫感，补油的动作与档位的动作几乎是无缝衔接。
这个车电控系统也是相当丰富，多个模式可选择和调节，要想把电控整明白，确实得花些时间。对于这样的动力，如果没有足够的电控，那么对于普通车友来说，驾驶的风险确实会非常大。陈晓磊说这个车关了TCS，基本上每个弯道出来都会翘头，不敢想象。
这次赛道试驾，给我一个最大的体会就是，道路骑行和赛道骑行的差异与动力的大小是成正比的，排量越大的车，两个场景的体验反差越大。平时骑大排量摩托车在路上跑，感觉是没有太大难度的，有时候也会骑的很快，也会在路况良好的山路上磨膝过弯，但跟赛道比起来，要轻松的多。因为路上的骑会根据路况去调整节奏和速度，拉高速也是在直路上，收速也会慢慢收，转速也不会用太高，但赛道基本都是在激进状态下，刹车距离短，弯道速度快，对驾驶员的心理和技术的要求都很高。
说实话，要把SPEED TRIPLE 1200RS在赛道上骑得淋漓尽致，没有一定的大排量赛道经验是不可能的，以我的经验也只能说是逐渐适应，然后感受一些驾驶乐趣而已。
如果是在道路上，SPEED TRIPLE 1200RS是属于比较好驾驭的公升街车，整备质量不高，动力线性，操控轻松，刹车和减震够好，多个模式可选，休闲骑的时候可以比较放松，需要动力和激情的时候也可以施展，充满乐趣。
