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说起CB，很多人首先会想到CB400，对于CB400的进口呼声也是很高。实际上，CB400进口的可能性不大，日产进口，到国内估计要8-10万了，这个价位上，CB650R或许是更多人的选择，有人说情怀，真正愿意为情怀付出的能有多少呢？还不如引进一个更有情怀的，价格更高，利润更大的车型，于是CB1300来了。
有着街皇称号的CB1300，可以说是昭和时代传统街车最后的绝响了，川崎的ZRX1200、雅马哈XJR1300、铃木的GSX1400都已经成为历史，只有CB1300还存活到现在。
CB1300的历史可以追溯到1992年的CB100SF，在更换了大犀牛X4的1284cc引擎后，1998年，第一代CB1300上市，算下来，这个车型已经快有30年的历史了。能有30年历史的车型，结构上没有大变动还能留到现在的，着实不多，时间沉淀下来的是经典，更是情怀所在。
然而日本的骑警还在用CB1300 SUPER BOL D'OR作为警用车，那么这款车似乎就不只是情怀这么简单了。在骑行中，我就在思考为什么日本骑警还会选择这款车作为警用车，它有哪些优势？
我认为可能有三点原因：
一是舒适度。这款1284cc的并列四缸发动机有着丝般顺滑的动力曲线，震动几乎可以不考虑，即便是在sport模式下，依然是平滑无比，加上舒适的悬挂和宽大柔软的座垫，舒适度是相当高。
二是充沛低扭。大犀牛X4曾经被称为低扭大师，这款发动机在经过二十多年的不断精进和优化后，在保持平顺输出的同时，依然有着宽泛的扭矩，即便是在6档2000转，还是有不错的加速感。这对于城区的执勤骑行驾驶，轻松很多。
三是外观。公务车需要一个低调朴实的外观，SUPER BOL D'OR版本看上去就是一个不怎么起眼的车型，以至于，我把车子停在路边上，都没有什么人在意。
除此之外，我想还有一个可能性就是CB1300 在日本的历史和地位，从早期的公务用车一直延续到现在，对于守旧古板的日本人来说，不变或许是最好的选择。
21款的CB1300最大的变化是电控的增加，在采用了电子油门后，可以有雨天、标准、运动三个模式可以选择，另外还增加了定速巡航和手把加热功能，至于其它的电控似乎就没有了，作为20万级别的车型，还是比较寒酸。
当然，作为一款经典街车，不论怎么加电控都不会有现代街车的性能，273kg的整备质量、摇篮车架、双后避震，决定了不论怎么去调整都还只是在原有基础上小提升。
对于日常骑行来说，只要能适应整车重量，掌握低速的控车技巧，还是一款很好骑的车，柔顺、舒适、低扭强大，但如果要去跑山的话，就显得有点笨重了。不过，也不会有人拿这个车去跑山吧，休闲骑就挺好的。
尽管本田强调其电子油门的调校如何精细，但跟拉线油门相比，手感上还是要差点，不过，当下电子油门已经成为趋势，所谓的不适应，也只是没有习惯过来而已。
CB1300有着街皇的称号，但年轻人似乎不买账，20万的街车，Z1000、单R、CB1000R等一众车型可选，选择这个车的多是40岁以上的车友，说到底还是情怀在。
虽然CB1300也在与时俱进，增加电控，但战列舰再怎么升级，最终会成为历史。
售价：圆灯版 18.8万 头罩版 19.8万
