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印象中，国产的125排量单缸风冷发动机小踏板，充当的是纯粹的代步交通工具，本质上与满街跑的电瓶车没有区别，其中不乏趿拉着拖鞋的大叔和身材走形严重的大妈，仰或是鬼火少年光天化日之下的炸街，这就是125小踏板带给所有人的刻板印象。
没有任何电子安全辅助设备，没有怠速启停功能，颜值上千篇一律似曾相识，万年不变后鼓刹老当益壮，改个版花加个USB就敢声称全新设计引导时尚潮流……
时代在发展，固有的格局也总有不信邪的人来打破，“王侯将相宁有种乎”，当电瓶车不断蚕食传统125踏板车的市占份额时，无路可走的125踏板车该寻求突破了，穷则变变则通，通则天地为宽。
鸿125就是这个破局者，目前是两个版本，高配版10699元，CBS版9299元（无ABS+TCS）。
下图即为ABS高配版。
鸿125外观设计为原创，车头正面线条遒劲有力，侧方轮廓以多处直线条来描绘硬朗气质，后侧围板与坐垫下黑色围板形成分割，视觉上造成悬浮感，设计大胆而协调，颜值上，鸿125确实没让人失望。
动力系统一直是国产125踏板车的短板，除了几个头部品牌之外，其他国产厂家在这一块多年来都没有取得突破。
一款125排量的单缸风冷两气门的发动机有何技术含量？这么多年就一直被压制动弹不得？很多人都有这样的疑问。
其实排量虽小，但内有乾坤。
125单缸风冷两气门的踏板车发动机，实际上技术含量并不低，打个比方，如果说大排量多缸水冷发动机是巨幅国画，那么125踏板车的发动机则是微雕艺术，发挥的空间极小但是依然要力求各项性能极致且均衡。
难点主要是这三点——动力，品质（噪音振感等）以及油耗。
首先散热系统必须是风冷，因为水冷散热虽能带来更大的升功率但是会增加成本，最终转嫁到用户。既然是风冷，动力输出就不太可能做到太极致，否则耐用性就成了问题，因此国产很多仿GY125的踏板车发动机只能做到五点几个千瓦，再大了就不行，但是很显然这点动力是不足以与合资品牌的发动机进行竞争（一般不低于6.5KW，7个KW以内），这是一个问题。
125踏板车的发力转速不宜过高，否则油耗上会很难看，因此一般都会选择1:1的缸径行程比，但是这样也带来了较大的振感，单纯以安置平衡轴的方式抵消震动又会削弱本就不够看的那点马力输出，这又是一个问题。
极端环境下，例如酷热天气高强度连续行驶几个小时，如何保证不热衰，这依然还是一个问题。
你以为这就完了？电喷系统的调教也是一个极其关键的因素，没有好的电喷系统，机械素质再好也枉然，而目前的情况是，电喷系统你能买到的都不是啥好货，好货你用不起，甚至想买都没人理你，例如各个日系合资厂家使用的电喷系统，除了某爵外，你看哪个国产品牌用上了正经的日系电喷系统？
鸿125的发动机代号是PCR125，排量为124cc，最大功率达到了6.9KW/7000转，最大扭矩为10NM/6000转，光看账面数据上就已经达到了同级别的顶流水准，只有神车UY125能与之相比，而且最大扭矩输出转速仅仅为6000转，加速非常有力。
油耗表现上，根据友媒的实测油耗数据，百公里综合油耗与合资竞品相比不落下风，百公里约在2.1到2.4升之间。
运转品质方面，鸿125的动力输出丝滑，振感极其轻微，怠速时后视镜几乎没有肉眼可见的震动，而这个部位恰巧是最容易放大震感的地方。骑行时的震感也很小，基本上与合资品牌不相上下，这说明在发动机与车架的匹配上是合理的。
最大的短板解决了，剩下的就是做工装配的工艺提升了，这不仅涉及到感官体验，还与品控相关。
以鸿125的覆盖件缝隙及小部件的质感来看，应该是达到了一个较高的水平，钱江位于浙江温岭，离中国模具之都黄岩很近，所谓近水楼台先得月，实际上，几个合资大厂以及某爵的覆盖件，也是在当地采购，只不过也分上中下等而已。
配置上，鸿125基本做到了三百六十度无死角，高配本不仅有ABS+TCS，还具备静音启动和怠速启停功能，一扫以前125踏板车纯工具车的旧概念。全LED光源，双油门拉线，边撑熄火，后碟刹，正新耐磨真空胎，前12寸后10寸规格轮胎，6.2L大容量油箱，这样的配置水准在同级别车款里面足以称雄。
载物方面，平脚踏是很多用户关注的重点，鸿125的平脚踏有30cm的长度，足够容纳居家生活等物资。
座桶空间并不小，居然能容纳一顶全盔，这个功能在同级别车款里面还不多见。
鸿125的出现，是125踏板车发展趋势的必然体现，发动机，配置水准，颜值，定价等等都没有明显短板，势必将在国内引领一波125踏板车升级浪潮。
而长期以来，国产品牌忽视了这个领域的突破，钱江看到了这一点，这既是时势所造就，也是实力使然，所以鸿125一上市就成为爆款车型，不是没有道理的，毕竟，没有谁能随随便便成功。
