居家良伴 本田Super Cub C125

参考初代Super Cub 100的造型后，加入大量最新配备的个人通勤车款Super Cub C125，除了以Super Cub 110为基础提高各部位的刚性之外，还搭载了和125cc排气量相对应的动力性能，这次试乘也让笔者体验到超乎想像的优质骑乘感。

优雅美型的车身曲线

▲为了重现从腿部挡板到车身后方的S形流线，后土除使用了比树脂还要轻薄的钢铁冲压成型，轮胎则采用了和Super Cub 110相同大小的专属轮胎。

▲C125的坐垫高度为780mm，因此就如同照片中所看到的一样，双脚著地性相当优异，且呈现出舒适的直背式骑乘姿势（照片中的工作人员身高175㎝、体重62kg）。

致敬初代车款

▲初代Super Cub C100是在「对人们生活有帮助并且可以带来欢乐」的研发概念下，由创办人本田宗一郎与藤泽武夫直接参与研发的车款。作为Cub系列的一切原点，Super Cub C125忠实反映出当时研发者的想法。

Super Cub C125

▲再现初代Super Cub C100通称为「海鸥型握把」的把手，方向灯的位置及形状都明确表现出致敬之意，线条设计也相当优美。

▲精巧的后货架也是参考了初代设计，在生产地泰国则把它列为选购配备。

▲腿部挡板左前方与坐垫下方的饰徽都重现了初代的标志。

▲（左）Super Cub系列依照车款不同，有些车款的方向灯开关在右边，但是Super Cub C125都是设置在左边。（右）仪表板采用非常有质感的双层镀铬加工处理，仪表板可以显示诸如转速表、时速表、档位等相当多样的行车资讯，下半圈则是各种指示灯号。

▲包括采用专属设计的圆形头灯（左）在内，直立式尾灯以及让人想起初代的方向灯（右）等，灯具类全部都是使用LED灯具。

▲（左）日规版标准配备了后座脚踏，炼条盖则是常见的全覆盖式，（右）车身右侧盖里甚至可以放进文件资料，只要按下坐垫下的按钮就可以打开。

▲（左）坐垫使用电磁阀开关，只要拿著智慧晶片钥匙靠近摩托车并按下坐垫左下方的黑色按钮就可以开锁。（右）使用智慧晶片钥匙，并且还搭载了防盗器及防盗警报铃。

比Super Cub 110更有马力，长距离骑乘也没有问题

Super Cub C125比起Super Cub 110不仅轴距长40mm，就连坐垫高度也高出45mm，全长则是比CROSS CUB 110还短20mm，虽然非常具有存在感，但是车身并不会非常庞大，110kg的车重也是一般排气量125cc车款的平均值，在实际移动车身时也因为把手切角较大所以很轻松。

▲WAVE 125i专属的高品质引擎

接著来看看引擎，Super Cub C125以WAVE 125i的引擎为基础，这具气冷式SOHC 2汽门单缸引擎，可以发挥出和MSX 125(GROM)相同的9.7ps最大马力。

因为使用远心式离合器防止了暴冲现象，在开始骑乘后却也给人一种动力有点慵懒的感觉，但是如果将转速拉高的话，加速度却快到令Super Cub 110无法媲美。1档就可以达到40km/h、2档更是可以轻松达到法定最高时速的60km/h。

Super Cub C125搭载HONDA独家的自动远心式离合器及4段变速箱，由于使用高制作精度的轴承，因此在高转速范围也不会出现令人觉得不愉快的细微震动，同时让变速箱换档变得更加顺畅。

在不会过于敏感的范围内忠实呈现出油门反应，保留Cub车系那稍微带点机械噪音的经典排气音浪，是一款非常适合在Cub车系诞生60周年时推出纪念的引擎。

▲前轮煞车是单碟盘，轮框则是采用铝合金轮框。

Super Cub C125的操控性能非常好，虽然一开始担心比起钢丝幅条轮框，刚性更高的铝合金轮框会造成骑乘舒适性下降，但这一切都只是笔者杞人忧天，因为C125延长了悬吊装置的作动行程，相较于Super Cub 110而言，前悬吊增加了10mm、后悬吊也增高19mm，使得骑乘感变的更好。

除此之外，前进及转弯时的安定性也明显增加，引擎输出马力提高使得底盘装置能够轻松应付常用转速范围的上升。这种状况同样也出现在煞车系统上，可以明确感觉到碟盘化的前轮煞车以及即使非常灵敏但也不会让人产生不安的前轮刚性。

▲2019年式Super Cub C125预定在6月左右于日本推出贩售，售价应该和现行款一样的在含税40万日圆左右。

▲泰规版C125共推出了4种涂装，每一种都很有特色阿

主要规格