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在国内，送快递的邮政用车基本上已经趋于规范，特别近两年，响应国家政策号召，邮政用车向转型新能源的转型升级也步入正轨，各类涂装款式相对统一的电动快递车已经成为了我们生活中的一道亮丽风景线。
就在海的另一边，日本的邮政系统近期也开启了他们的邮政用车电动化转型之路。1月17日，在东京都内的新宿邮局举行了一场新闻发布会，宣布将本田去年刚刚发布的全新电动踏板车BENLY e，纳为日常邮政用车。
在日本，邮政用摩托车大约有8.5万辆，它们全部都由本田一手包揽，包括三轮的GIRO、传统的CD125等，不过其中给人最深印象的，无疑就是全身红色涂装的超级幼兽了。毕竟超级幼兽算得上是日本最具人气的国民车型，其毋庸置疑的结实可靠，承载了不少人的回忆。
传统邮政用超级幼兽
但出于日本自身环保法规升级、噪音污染、小排量车型应对法规成本和技术、未来奥运会的城市形象展示等方面的考虑，自然也酝酿出了传统邮政用车升级换代的呼声。这次日本邮政宣布导入的全新本田电动商务踏板BENLY e，并逐步取代以超级幼兽为代表的传统燃油车型，在很大程度上就是基于这样的原由。
本田BENLY e这款电动商务踏板最早发布于去年10月的东京车展，该车有两个型号，分别为强调续航力的 BENLY e1、BENLY e1 Pro，以及强调载重能力的 BENLY e2、BENLY e2 Pro。两款车均采用了同款额定功率为 0.58 kw 的交流电机作为动力源，但实际性能表现仍有所细分。
BENLY e1
强调续航的款式，其最大载重量 30 公斤，30km/h 定速之下的续航里程约为 87 公里；强调载重的款式，其最大载重量 60 公斤，以 60km/h 定速之下的续航里程约为 43 公里
BENLY e2
基于在日本邮政的部署，这两种款式的BENLY e都将纳入日常用车当中。到今年3月，预计将会配属200辆，其中50辆为强调续航的e1，150辆为强调载重的e2。在一月份，新的BENLY e电动踏板已经在东京都属下的四个邮局开始投入使用，在今年，还将追加导入2000辆，投放到日本全国的重要城市当中。
比较有趣的是，日本邮政配备的BENLY e全部都经过了针对性的改造。在涂装方面，采用了邮政专用的红色特别涂装，并在车身上用EV字样的印花，突出了电动车的身份。
此外，在车身前方，配备有大开口的置物包，而在尾部则是超大容量的邮政专用箱。
同时，沿用邮政超级幼兽的设计，指示灯开关从手把转移到了右侧。这身装备与至今为止活跃于日本邮政一线的超级幼兽相当，装载量出色，而且传承味十足。
在操控方式上，BENLY e与常规车型差不不大。脚踏板可以直接进行制动操作，前后轮联动，简便且安全，此外，派送邮件临时驻车时的锁车机构也与传统车型一直，操作上手便利。
在供能方面，BENLY e的电池置于座垫下方，是由两个电压48V的锂离子电池串联为96V的供电系统。需要充电时，直接从车体取下电池放入专用充电器即可，约4小时从零状态到满电。同时便利的电池交换系统，也使得BENLY e能够在现代城市交通网中实现无缝高速续航。
得益于电动车的优势，BENLY e相较传统的超级幼兽多出了倒挡的设置，在送货的环境中可以发挥相当不错的功能性，相信未来在街上可能会看到很多能够熟练运用后退功能的送货员。
最值得一提的是，这款BENLY e并非是made in japen（日本制造），而是由本田委托咱们国内的本田合资企业，五羊-本田进行全面生产制造的，合格证上清清楚楚写的是made in china（中国制造），由此可见，目前咱们国内的摩托车生产制造工艺与技术，即便是在日本这样讲求“工匠精神”的国度，同样也是非常拿得出手的。
除开目前特供日本邮政使用以外，这款电动商用型踏板BENLY e将在今年的4月份正式上市，不知道到时候五羊-本田将会给国内的车友们带来怎样的惊喜呢？就让我们拭目以待吧。
