此前FIDDLE系列一直都是在性能上进行升级,这次排量升级之外,外观上也进行了小幅调整。其实作为一款欧式复古风格踏板车,外观上这款车已经被市场接受,所以这次厂家并没有进行大刀阔斧的变动,只是在一些细节上进行了重新设计,最为明显的就是车头处加入仿进气口设计,让车头造型更加复古,并且增加了立体感。仔细看的话,还能发现,整个进气口还有灯光设计,在夜晚辨识度更高。
除了车头处的造型变化外,尾部为了更加突显复古风格,将后货架换成了一体式后扶手。同时整车的Logo也由原来的三阳标识,换成了更具特色的FIDDLE系列标识,有意将这款车打造为了一个复古系列,全新的Logo也让这款车在细节上更加丰富。
全新的FIDDLE 150最大的变化还是来自动力部分,这款车此前一直使用的是125mL单缸水冷发动机,此次换装了150mL四气门单缸水冷发动机,动力提升非常明显,最大功率由原来的8.8kW(8500r/min)提升到了10.5kW(8500r/min),最大扭矩也由原来的10.3N·m(6500r/min)提升到了13.5N·m(6500r/min)。
除了发动机外,FIDDLE 150还增加了可关闭的TCS系统,配合前后ABS,在安全性上相比老款更加出色。其他配置方面,这款车加入了keyless智能锁,让骑行更加方便。新款在轮毂样式上也进行了重新设计,新的白色复古轮圈让车轮看起来更大,个人觉得造型和整体外观相比老款更搭配。
其他方面这款车依旧配备了6.2L底置油箱,减震系统前正立式减震,后双筒减震器预载可调,制动系统则为前后碟刹标配双通道ABS。车把左下方配备Type-C+USB3.0双充电接口,座桶下能够放下一顶小号全盔或大部分四分之三头盔,这些和FIDDLE 4基本相同。
动力的升级还是给骑行质感带来了一些变化,无论是提速还是高速相比之前的版本都有所提升,提速方面体感的变化并不明显,但在测试中0-60km/h的成绩来到了6s左右,相比老款快了2s左右,并且极速可以达到100km/h以上,虽然时间上要来到20s左右,但这也比之前的125mL版本提升不少。在实际骑乘体感上,除了起步加速能感受到变化外,在70km/h之后的提速也更加有劲,在高速超车时更容易。更大的动力让这款车在城市中骑行更从容,一定程度更能体现复古的沉稳和格调。
由于其它配置方面没有太大变化,所以这款车的操控和之前FIDDLE 4基本一样。整体坐姿依旧是那种较直立的感觉,由于脚踏板的空间较小,同时这款车没有设计巡航脚踏位置,所以基本上脚步的空间很有限,再加上车把的高度,造就了这款车端庄的骑行坐姿。
这款车在城市中低速的表现和飞度4很相似,整体感觉和这款车复古的格调十分吻合,非常沉稳,以至于低速时会感觉到这款车的车头,比三阳其它同级别车型略重一些,这种驾驶感受十分符合飞度150的产品定位,就像一位稳重的绅士,沉稳而内敛,却又能让你感受到它自身的能力。不过在低速掉头、低速转弯时,确实能感受到一些车把的重量,可能这就是一种复古机械感的体现吧。在高速时,这样的设计能够让这款车更加稳定,尤其是高速巡航时,车头不会像其它小踏板一样发飘,稳定性非常出色。造成这种驾驶质感的其中一个原因就是这款车的前减震设计,这款车前轮轴设计在了前减震后方,一定程度增加了前倾角,前倾角增大导致转向时需要更大力量打破平衡,低速时车头会略重,高速时增加稳定性。这样的设计一般在100mL、110mL的小踏板中很常见,在这款车上出现也侧面说明了,虽然升级了排量,但飞度150定位依旧是一款紧凑的小踏板。
虽然低速操控并不灵活,但高速时FIDDLE 150有着非常好的稳定性,这一点在增加了动力之后更为明显,尤其是在高速快速路上的超车场景,这款车能够稳健快速的完成超越,给人更好的安全感。
减震系统和之前的FIDDLE 4相同,整体依旧是偏硬一点的调校,这种调校更方便后期使用中带人或增加储物空间时的需要。制动系统的制动力输出足够,但ABS系统标定延续了FIDDLE 4略微保守的风格,ABS介入很早。在实际测试中,短距离制动成绩非常出色,但在长距离制动中,ABS过早的介入还是多少影响了制动效率。
总体来说,在升级了动力之后,这款车在震动和噪音抑制方面依旧和FIDDLE 4一样保持较高水准,整体的变化更多是动力提升所带来的。不过在取消了后货架后,这款车本就不多的储物空间更少了,同时虽然配备了超车灯按键,但没有实际功能,这些细节依旧有待优化。
其实FIDDLE在升级为了150mL之后,面临的竞争程度要比在125级别中更激烈,FIDDLE的优势已经不像在125mL级别中那么明显了,但相信以FIDDLE 150同级别少有的欧式复古风格外观和三阳的品质,FIDDLE 150在竞争激烈的150市场依旧会有一定的受众。