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「运动」一词往往不仅代表着操驾表现上的突出，或是动力的优势，更多的时候是外观带给骑士的印象，在过去若用双缸、运动、大羊等关键词取上联集，脑海中大概仅能得出两个结果，其中已经迈入第七代改款的TMAX，一直以来甚至成为了「大型运动踏板」的代名词，但价格随改款水涨船高，也使喜爱大型运动踏板的骑士却步，引颈期盼一辆价格更轻民、操控不打折的挑战者出现，而SYM MAXSYM TL的诞生，无疑重新燃起战火，究竟能否撼动TMAX的地位，就让我们从外观、配备、实际试驾评比这两款车吧！
MAXSYM TL能否撼动TMAX的操控本质，实际试驾分晓！
俐落跃动vs. 厚实稳重
人看面相，车看神韵。同为强调运动的两款大羊，外观设计的第一印象是许多骑士购车的一大考量因素，仍有舒适通勤取向需要兼顾的踏板，受到乘坐品质与置物空间的限制，车格难免略显庞大，两款车各自如何去呈现其视觉上的动感，做以下点评。
截然不同的外观造型，各自有着不同的个性。
MAXSYM TL：层次堆叠形塑科技年轻外观
棱角分明的外型设计，带点科技与年轻。
2017年于米兰车展以概念车型亮相的MAXSYM TL，经过两年淬链终在今年正式发表，主打结合更贴近档车的操控运动性能与舒适的日常使用。外观利用多层次的车壳与车色相叠，并以俐落且立体的折线形塑更具跑格与运动化的外型。以双近双远四颗反射式LED所组成的头灯，与能呈现如火焰般的3D光学膜技术所设计的尾灯，使TL在日夜间的辨识度与独特性大幅提高。高翘向上收束的尾部与上扬双口的类鲤鱼嘴的排气管造型，无一处不散发运动气息。
远近同亮的LED反射式头灯与定位灯，给予夜间良好的视线及辨识度。
SYM首创的LED光学膜尾灯，炙热的火焰造型相当立体，吸引不少目光。
上翘双口造型的排气管，声浪饱满外型也更具速度感。
TMAX：厚实肌肉线条带出稳重特质
YAMAHA一贯的设计语汇，沉稳且富质感。
2017年式的TMAX历经六代改款，造型上收起前代明显的锐利线条，整体车身线条更显圆润柔和，利用消光与亮光两种车漆材质，去呈现其肌肉纹理，车前正面厚实饱满，腰部造型也相当丰润。在面积上稍做缩小的LED头灯较前代面善，但照明效果仍不俗，定位灯颇具獠牙之感。尾灯采左右分离式的设计，宽扁的车尾一眼即能认出这是六代TMAX。
M字型的LED头灯搭配两旁的定位灯，颇具獠牙之感侵略感十足。
不像过去集中较具跑格，采左右分离的尾灯，一眼办能认出这是六代。
越级打怪！价格、排气量差距
皆属大羊级别的的MAXSYM TL与TMAX有着65c.c.的排气量差距，由于这次测试车辆为TMAX高阶的DX版本，价格更是来到近两倍，为求评比的公正性与合理性，将撇除额外的电子控制或高阶配备，试图让两款车回归更为纯粹的比较，仅针对其各自的动力、传动方式、硬体规格等实用配备着墨说明。
不同价格带的两车，透过动力及基础配备的介绍来了解两车的差异！
MAXSYM TL首度搭载SYM所全新开发的465c.c. DOHC水冷并列双缸引擎，能有40.7ps@6 ,750rpm的最大马力及42.1Nm@6 ,250rpm的最大扭力，扭力曲线经特别调校，扭力高原很早就出现且较为宽广稳定，转速与马力爬升平顺扎实，利于动力的精准掌控，其特性应付日常使用更合适。湿式离合器与链条的传动方式，更像档车的输出特性，变速降档后的输出能迅速直接的传导至后轮带动，解决大羊通病的起步抖动与打滑现象，能避免过多的动力流失与消耗，同时也有更好的油耗表现，22.8km/L的数据甚至连经济性都顾着了。
链条传动不仅在传输效率上更高，日常保养的检视更容易。
前后悬吊配备41mm的倒叉与六连杆预载可调挂瓶避震器，其中连杆机构使作动更为细腻，仅1,543mm的「同级最短」轴距配置相当灵活之余，什可达43度的最大倾角，采固锁式引擎的设定以达到50:50的车辆重心分配，对于操驾表现将有相互加乘的作用，更接近档车的重心配置。前后制动皆采275mm的碟径，并采用前双碟幅射对四卡钳、后单向单活塞卡钳，并配有侧柱连动驻车煞车功能，平时临时驻车或斜坡停车，透过立侧柱的方式更为稳固。
六连杆使得避震器做动得更细腻，对于操控性有显著的帮助。
仪表分成三个区块，分别是灯号及能切换三种显示风格及多重资讯的4.5吋光感应TFT仪表，包含水温与电压、骑乘时间、平均车速与油耗，在最右边则显示基本的总里程、时速、油量资讯。专属的TPS胎压侦测系统，也能于中央仪表显示目前胎压值，上路更安全。针对日常便利性，风镜采手动可调，并配有USB QC 2.0充电座不怕手机没电，而特别搭载Keyless免钥匙系统，且仍附有一般钥匙作为备用供座垫开启。
TFT仪表具有三种风格分别具多种资讯显示的页面，行车资讯能清楚掌握。
手动可调风镜，在高速巡航下提供骑士更好的舒适性。
不仅标配TPS胎压侦测系统，更搭载Keyless日常使用更方便。(此样式为工程版本，实际样式以量产为准)
530c.c.的排气量近乎接近踏板级别的顶端，同为DOHC并列双缸水冷引擎，有着45ps@6 ,500rpm的最大马力及52.9Nm@5 ,250rpm的最大扭力，并有着S和T两种动力模式可选择，分别全扭马力输出以及市区适用的低速，能依照骑乘环境调整。其搭载的CVT变速系统与皮带传动，传动效率虽没链条传动来得高，但在日常保养上较为省事，车辆照顾起来也比较轻松。
TMAX采用CVT配上皮带传动。
前悬吊同样采用41mm的倒叉，后悬吊则使用多连杆摇臂式单枪避震，整个机构在底盘与摇臂下方，透过较前代延长40mm的摇臂，以达到更好的稳定性，1,575mm轴距略长TL余三公分，实际操驾是否有明显差距后半段的试驾将会说明！前后制动分别为前267mm、后282mm的碟径，同样使用辐射对四卡前与单向单活塞卡钳，同时配有另外的卡钳给手煞车单独使用。
有别于TL的侧柱连动煞车，TMAX采用独立的手煞车配备，同样利于驻车及斜坡上停放。
TMAX的多连杆避震器至于引擎与摇臂底部，日常检视需要更多留心。
手煞车与后煞车为分离式，有利于日后升级卡钳。
TMAX的仪表较为传统，采双环指针搭配中央的LCD显示，但该有的资讯也是应有尽有，不管是动力模式或是各项电子配备的调整，都能以简易的图示迅速的设定。无段的电动可调风镜，能在行驶间透过把手上的按键立即作喜好上的调整。同样也配有Keyless免钥使系统，不管是发动、开启座垫或是上锁仅需按压按钮即可，唯一美中不足则是充电座采车充配置，需另行转接USB才能为手机充电。
仪表为传统的双环指针搭配LCD萤幕，透过按钮切换能读取更多行车资讯与设定。
风镜采电动可调式，行进间也能调整。
同样具备Keyless系统，透过多个按钮来上锁车厢与发动。
座高：MAXSYM TL 795mm／TMAX 800mm
两车在座高部分虽仅相差5mm，但178cm的站长实际以正常坐姿乘坐，TL能安心的双脚平踩，TMAX则因为车身腰侧较为宽大，将两腿撑的较开进而影响到双脚的著地性。
腰侧较为纤细的TL与795mm的座高，双脚着地性佳较为安心。
车身相对丰腴的TMAX，两脚会被撑开导致仅5mm差距，却须双脚垫脚。
车厢空间：两者皆能放入全罩帽，并仍有剩余空间
以帽体较大且有小鸭尾的SHOEI X14实际放入两款车的车厢，都能完整盖下座垫，并且皆仍有相近的剩余体积能收纳其他物品，TL为求50:50的重心配置整体设计的较「深短」；TMAX则是「浅长」。
透过纵深加深，使长度较短的TL容量依然表现不俗。
TMAX放置全罩帽时碍于座垫设计需倒放，后方剩余的空间依旧宽敞。
操控与价差无关
操控感受取决于车辆设定，与新潮的外观与豪华的电子配备无关，自然的价格差距在这个部分也无须着墨，单就双车在加速、重煞、弯中稳定等面向评比，回归最原始的操控本质。
为求评测的显著差异，针对相同弯角交叉换乘两车款，感受对于不同状况下，两车的回馈。
MAXSYM TL
原以为排气量的差距会有着显著的加速差异，但TL 的湿式离合器与反向平衡缸的设定，确实在掌握起步加速有别于一般大羊，打滑与抖动情形皆不复见，准确且扎实的接合力道让TL 的动力在转下油门的那一刻，分秒不差的藉由链条传动至后轮，早早就近乎全释放的扭力，能明显感受到TL 一路从3千转至7千转的扭力高原，加速力道虽非猛爆但绝对称得上相当稳定且饱满。
加速扎实稳定，湿式离合器与链传搭配，动力传输直接并改善多数大羊抖动通病。
进弯前的重煞41mm的倒叉给予优异的支撑稳定性，释放煞车后车辆能迅速且轻盈地倾倒进弯，拜50:50的重心配置所赐，不仅是收放煞车所造成车辆动态的回馈更接近档车，在连续弯角的左右翻倒，TL皆不需要过多的身体力量去带，就能以相当灵活的方式处理，面对长弯甚至是Double apex的弯角，车辆在带有倾角的状态下，遇到高低差或是二次倾倒时，六连杆的后悬吊便发挥高度的稳定性，起伏都能挺住，路线更无因此而受到后轮拖累，43度的倾角因摇臂的摆动幅度相当稳定，丝毫不打折扣，也更有信心以更快的速度掠过弯道。
43度的倾角，在悬吊与重心配置的搭配上能得以完全发挥。
TMAX DX
配备CVT变速的TMAX，全程使用S模式作为评测基准，45ps／52.9Nm的动力随着油门的开度变化，转速都能迅速地调配输出应有的动力，大灌油门加速上会略带一丝的爆冲感，转速的爬升也相当快速，仅在收油后再加速的情况下，因变速结构的不同，比起TL显得有些微的不对拍，但这样的变速过程相当短暂，扭力会毫不犹豫地再次涌出，整体的加速力道水准依然是大型运动踏板中的标竿。
TMAX的动力表现上实属充沛，拉转速度快。
比起前代，第六代的TMAX在调性上有微幅的调整，针对舒适性做了平衡，透过加长摇臂的方式，争取车辆在弯中的稳定性这部分是给予肯定的。重煞入弯若仅单靠前煞处理，重心转移的幅度较多，对于41mm的倒叉负担稍大，搭配部分后煞调整车辆重心，TMAX能在进弯时更得心应手。在直线上的加速与坑洞处理，其多连杆避震皆能安稳的吸收，行路质感相当沉稳。相反的，较长的轴距在攻略连续弯角，敏捷性也会受到影响，然而长弯表现在带有倾角下相当稳定。倾角部分除了面对起伏的弯角，摆动幅度较大以致容易受到中柱限制外，整体运动性与舒适性的表现相当均衡。
攻略具有起伏之长弯倾角会略受中柱限制。
TL不仅仅只是均衡，更是运动性与便利性的兼顾，CP值与经济性更不话下。
平易近人的官方售价，在规格配置上却无因此平凡，外观与灯具新潮年轻，悬吊制动配置若说是为运动性能所设定也不为过，50:50的重心配置与链条传动方式对于运动性更是加分，多项实用配备与22.8km/L油耗表现在经济性上也兼顾，确实实现SYM所主打的理念「运动型档车的操控感和踏板的舒适便利」，CP值已无须多加赘述，若喜爱踏板的日常使用的舒适及便利性，又不想在运动性上妥协，那么MAXSYM TL将是现今最超值的选择。
TMAX DX
TMAX在各方面皆稳重可靠，科技与豪华配备的注入，实属旗舰中的旗舰。
成熟稳重的外观及YAMAHA一贯的设计美学，带给人可靠的感觉，运动性能标竿基因的延续，排气量的优势与加速调性都使TMAX在运动大羊中，成为热血激情的那一个选择，经历六代进化，在制动与悬吊配置也已处于上乘表现，在配备方面更是给好给满，电控的注入、豪华配备的加持，成为尊爵不凡的旗舰机种，有着SX/ DX两版本区隔部分科技配备下，丰富的配备仍反映在售价上。若追求的是极致的豪华规格与长途旅游的舒适体验，TMAX则是面面俱到的那个选项。
MAXSYM TL与TMAX两款车，虽价格带不同，但针对运动性的著墨绝对是受到肯定的。
然而不管是早已树立运动大羊标竿的TMAX，或是全新参战的MAXSYM TL分别有着不同的调性，但绝对都能冠上「运动」一词！对于台湾品牌SYM愿意投入心力开发MAXSYM TL这样兼具运动及舒适性的旅跑车款，确实值得肯定，而两车在不同价格带与不同排气量级距下，各自扮演着属于自己的定位，提供给骑士们更多不同的选择！
