售2.88万，试驾比亚乔Piaggio Medley150埋地雷

首先从外观设计开始，全新Medley是Piaggio大轮踏板车的又一力作，以轻巧的车辆设计和卓越的性能表现，成为城市通勤的理想之选。

弓形线条勾勒出凹凸有致的车身轮廓，简洁不失动感的外观设计演绎意式美学。前部整流罩垂直分布的立体蜂窝格栅是对经典的领带设计做出的现代诠释，赋予新款Medley强烈的运动型格。

新的LED前大灯位于重新设计的车把的中心，极具辨识度。前后位置灯均采用LED技术，使车载照明系统水平提升，提高了主动安全性。

数字液晶仪表盘实用性强又不失风格。显示屏中央清晰可见的速度表和转速表一目了然，提供了里程等骑行信息。

前16寸、后14寸轮毂采用铝合金六辐设计，确保在各种路面条件下均能拥有平稳、安全、舒适的骑行体验。

流线型座椅经过优化的人体工程学设计。

改进后的可伸缩乘客脚踏板，更容易拉出。配有橡胶衬垫，减震、防滑双管齐下。

座垫可通过车把按钮电子开启，方便安全。优雅的尾部设计，保留了36升的超大储物隔间，足以容纳两顶头盔，空间超乎想象。

经过实际测试，放下两顶正常尺寸半盔不成问题，至于全盔非异形盔体两顶应该也不成问题，这样的座桶空间表现可以算是150cc级别踏板车中的佼佼者了。

动力方面，全新Medley系列车型搭载155cc排量水冷电喷4气门i-get发动机，不但能够有效减少污染、降低油耗，还拥有优越的性能表现，在7,750rpm能够发挥11kw的最大功率，在6,400rpm，最大扭矩输出能达到14.4N.m，在同级别车型中表现出色。

同时配有车辆启停功能，在等红绿灯或者路边短暂停车时，启停功能会自动帮你熄火，节约能源，当拧动油门时车辆即刻会再次启动。启停功能也是可以通过手把上的开关选择开启或者关闭。

除了启停功能以外，全新Medley还具备 “倾斜传感器”安全装置，简单理解就是当车辆发生倒车，侧翻时会自动熄火确保安全。

车架方面，全新Medley采用钢管单摇篮型车架，并带有管状加强件和钢板，使得整体结构更加坚固，保证了舒适的座椅位置。

前减震采用直径33毫米的伸缩前叉，后减震为5段预载可调双弹簧减震器。

前后制动分别采用260毫米、240毫米单碟配日信双活塞浮动卡钳，标配双通道ABS系统。

静态聊完，我们再来说说全新Medley系列的动态体验感觉。首先，Medley与Medley S版本除了在外观配色上有区别以外，在实际性能配置方面没有任何区别。配色不同，售价相差一千元，这就要看你要不要为喜好买单了。

Medley系列一直采用大轮毂设计，在整体的操控上要比小轮毂车型自如很多，同时还有很好的通过性。在日常城市骑行中灵活穿梭在拥堵的车流中你会感觉非常轻松。

而在弯道较多的山路上，Medley也表现出了优秀的操控性，相对较高的离地间隙与大轮毂，可以给你一个较大的倾角，配合优秀的车架表现，不俗的动力，运动性能一点也不输日系踏板车。

说到性能，全新Medley系列搭配了新款四气门155cc水冷i-get发动机，在实际测试中，0-100加速成绩17.131，虽然17秒的成绩看上去有些慢，但从曲线图数据中我们看到，全新Medley在0-70的加速非常快，而在90以后才逐渐变慢。

而在我们日常骑行中，0-80km/h是最常用的速度区间，在这个区间内全新Medley可以说是应付自如，动力随叫随到，没有任何拖沓感觉。同时这台i-get发动机在震动控制方面也做的很不错，在怠速时会感觉一些轻微震动，而在骑行中基本没有太多干扰。

制动方面，前后日信双活塞卡钳，还是足以应付日常骑行的制动需求。ABS系统接入也非常及时。

舒适度方面，官方并没有给出全新Medley的座高，我们试驾员身高171cm，前脚掌可以着地，虽然Medley在设计上尽可能收窄座垫来缓解坐高问题，但实际还是会影响一些腿短的摩友。不过好在Medley车重不是很重，就算单脚着地也可以稳稳支住车。

这里也顺便说一下，全新Medley的座垫感觉有些偏硬，再加上收窄设计，屁股大点的摩友长时间骑行可能会感觉有些不适。

续航方面，我们拿到的试驾车是满箱油0公里出发，经过一天的测试行驶了165.3公里，仪表显示还剩三格油。全新Medley油箱7L，这样简单算下来，续航达到250公里左右应该不成问题。

参数表：

建议零售价：

2020 款Medley 150 ABS     人民币28，800元起

2020 款Medley S 150 ABS  人民币29，800元起