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东南亚地区一直是日系小排量运动车型的主要战场，随着市场竞争的日益白热化，日系三大家族都不约而同的推出了自已全新升级的公路级仿跑运动车型，它们分别是本田CBR150R、铃木GSX-R150、以及雅马哈YZF-R15 V3。
雅马哈YZF-R15 V3
目前国内市场在售的YZF-R15 V2版本
雅马哈的YZF-R15大家可能相对最为熟悉，因为它是目前首个，也是唯一一个以大贸形式进入中国市场销售的日系150mL级别公路水冷四气门车型。当然，在国内销售的R15为该系车型的V2版本，也就是大家常说的第二代车型，其生产地为印度。
而R15V3则是该系的第三代车型，整车由印度尼西亚生产，不论是在外形上还是在动力输出表现上，该车都较前代V2车型有了巨大的变化和提升。
本田2018款CBR150R
本田2018款CBR150R是该车系的最新车款，代表着本田150mL级别公路车型的最高水准，同雅马哈YZF-R15 V3一样由前代车型升级发展而来。2018款CBR150R具备比以往车型更强的功重比发挥和更潮流化的外形设计，同时官方还宣称，该车重新优化了整车的配重，可以使操控性和高速稳定性得到进一步均衡。
铃木2017版GSX-R150
作为铃木GSX家族的最小成员之一，2017版的GSX-R150在外形上与铃木超跑GSX-R S1000一脉相承。该车最早亮相于2016年的印尼雅加达车展和意大利米兰车展，并于2017年正式在泰国上市。
事实上，铃木GSX-R150无论是在性能表现上还是在整车配置上，都有相对较强的针对性，不论是对本田还是雅马哈来说，它的出现都具有很强的挑衅意味。
外形尺寸对比
3款车型中，本田CBR150R的外形尺寸为1983 x 694 x 1038（mm），铃木GSX150R为1975 x 670 x 1070（mm），雅马哈YZF-R15 V3为1990 x 725 x 1135（mm），从参数来看，铃木GSX150R车体最为小巧，雅马哈YZF-R15 V3更显大气，而本田CBR150R则走中庸路线，两头兼顾，虽谈不上孰弱孰强，但也算各取所好。
本田2018款CBR150R
铃木2017版GSX-R150
雅马哈YZF-R15V3
续航能力及制动配置对比
在油箱容积方面，本田CBR150R以13.2L的实际油箱容积赢得了第一的位置，而铃木GSX-R150则以12L容积表现屈居第二，最小的为雅马哈YZF-R15 V3，其实际油箱容积只有为11L。考虑3款车同为小排量的日系车型，其实际油耗差异应该不大。因此在续航力表现上，本田CBR150R的理论巡航能力应是最为抢眼的，这无疑成为了加分项。
作为日系小排量领域的钢炮级车型代表，3款车型均未采用ABS系统，这对多数车友来说无疑是一大遗憾。另外，3款车型前后轮毂尺寸都为17英寸，前轮轮胎规格均为100/80。 后轮轮胎规格方面，YZF-R15 V3为140/70-17，CBR150R为130/70-17，GSX150R为140/60-17。
操控配置对比
在操控配置方面，3款车型的数字仪表在车速、转速、时间、油量等基本功能显示上大抵相同。因此，雅马哈YZF-R15 V3凭借独有的滑动离合器和VVA可变阀门正时技术让其脱颖而出，为其扳回一局。
动力系统表现
这3款车型都是定位于公路级仿跑车型，所以3车在动力选择上均采用了水冷四气门结构，以提升发动机的单位功率。不过雅马哈YZF-R15 V3在配气结构上选择的是相对简单的SOHC单顶置凸轮轴设计，其实际排气量为155mL，而本田CBR150R和铃木GSX-R150则使用了成本更高的DOHC的双顶置凸轮轴结构，其实际排气量分别为149mL和147mL。
从官方公布的参数来看，雅马哈YZF-R15 V3以14.2 kW 的最大功率再次领跑；铃木GSX-R150则以13.5 kW的最大功率表现排名第二；本田CBR150R只有12.6 kW的实际功率输出，因而在3车的功率表现上只能屈居末位。
从3款车的最大扭矩点来看，YZF-R15 V3最大扭矩点在8500转，和铃木GSX R150完全一致，而本田CBR150R的转速调校则相对靠前，在7000转时便能获得最大的扭矩输出。从3款车的纸面参数分析，本田的CBR150R更着重于前段中转速区域的加速性能发挥，而雅马哈YZF-R15 V3和铃木GSX-R150则更偏向后期尾段的极速性能表现。
CBR150R、GSX-R150、YZF-R15 V3，3款车型分别代表着本田、铃木、雅马哈在小排量高性能摩托车领域的最高水准，他们强劲的性能表现和出彩的外形设计给人留下了深刻的印象，其造车的理念和对技术的执着精神值得国内摩企学习和借鉴。
