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最近几年，随着国内企业向高端玩乐化产品转型，各大厂商开始推出针对于年轻人的各色个性化产品。而在仿赛这条“赛道”上，国内品牌也走出了自己的道路，从早年间的“地平线”横行时代过渡到了国产一线品牌拥有自己家族化特征的原创时代，并且将家族化的产品线阵列逐渐扩大，以满足不同人群的需求，这其中尤其以国产新锐品牌QJMOTOR为典型代表。
QJMOTOR的仿赛产品线阵列是国产品牌中最为丰富的一家，从单缸到双缸再到四缸，排量上线至600cc，几乎能满足各个人群的需求。最近，它又推了赛系列的最小排量车型——赛150，延续了家族化的设计语言，同时又以更高的配置和更亲民的售价杀入入门级仿赛市场。
从外形上看，赛150维持了赛系列的家族化特征，战斗的喙式车头，使得它看上去有几分鹰的神韵，而两颗对称的棱形大灯则形似鹰眼，看上去凌厉而不失战斗感。这种仿生式设计在国产仿赛车型上并不少见，但似乎只有QJMOTOR的赛系列做得更神似。
车身的一体式导流罩使得整车线条感更加明显，同时也能将风阻降至更低，实现更为战斗的驾驭体验。但赛150并没有采用完全一体的车身导流罩，而是在车身腰部采用了风道设计，能起到进一步的导流效果，减小迎风面阻力的同时，也能为发动机提供更好的散热效果，将缸头部分的热量通过风道导流出去。
并且赛事风格的下导流罩上也增加了类似于赛道终点线的黑白格，进一步突出其外形定位的赛事风格。
除此之外，上翘的后座也设计了2个风道，看上去运动感满满。
车头的铝合金后视镜除了可以减重外，在观感上也更显高级感，此外，后视镜可以360°旋转，方便运输时候折叠，实用性上点满技能点。
赛150配备了一块液晶负显仪表，蓝色背景加上白色数字的组合看上去要比普通液晶仪表更显高级感，同时在强光下也有着不错的显示效果，日常使用完全能满足需求。
铝合金连板不仅看上去高级感明显，在整车减重上也有相当不错的效果，在轻量化上尽量靠近于赛事。
标配的USB充电接口，可为电子设备供电，更方便日常使用。
背光手把观感较佳，配上银色铝合金牛角看上去高级感更明显。
棱形的油箱线条感比较强，配合尖锐的车头、流线型车身导流罩以及上翘的车座，看上去运动感比较明显，同时也呼应赛150的赛事化风格定位，可以说细节之处充满着用心。12.5L的容积可以提供400公里左右的续航里程，对于城市使用来说，能减少进出加油站的频率。
磨砂表面的分体式坐垫相比于光滑表面材质来说要具备更好的限位效果，同时在观感上磨砂质感也要更强，加上红色缝线的设计，使得它看上去运动感与时尚感比较明显。而后座上翘的凸起设计，充满着浓浓的战斗气息，也更符合整车的赛道化风格定位。
配置上，赛150也在向着赛道化方向靠近，以带给用户更接近于赛道化的使用体验。
前倒置金色避震，能提供更轻的簧下质量，带来更好的操控，让驾驶者能体验到更接近于赛道的驾驶体验。
后避震则采用了中置式，除了更强的观感外，带来的支撑性和操控性也要更优，更适宜激进驾驶。
动力上，搭载了一台150cc单缸水冷四气门发动机，最大功率12.5kw（9250rpm），最大扭矩13.5Nm（7250rpm）。这台水冷四气门发动机更偏向于高转的持续输出，而这也正式赛道化风格车所需的动力输出特性，从这点上来看，赛150在最核心的动力上配置上无疑也是更靠近于赛道化的设定。
安全配置上，配备了前260后240mm的单盘式制动器，并配备了前后双活塞卡钳。这里需要夸奖一下QJMOTOR，在后卡钳上也给于了双活塞的配置，细节之处可谓是很走心。
此外，双通道的ABS也是标配，一次性给足配置，让用户不再纠结。
轮胎规格上，采用了100/80-17、130/80-17的正新牌半热熔公路胎，除满足于日常使用需要外，也能给于用户一定的赛道化弯道体验。
除了这些个性化配置之外，赛150还在脚蹬、换挡臂、制动臂等地方采用了铝合金件，最大化程度减轻车重，实现更高的推重比，让驾驭更具赛道感。
从外形及配置上不难看出赛150是充分向着赛道化的定位取向靠近，特别是流线车身线条、前后风道设计、水冷四气门发动机、半热熔轮胎等无不是向着减小风阻、增加动力、增加安全性方面在靠近，为的就是让入门级仿赛有着更接近于赛道化的体验，而这也是QJMOTOR在赛系列车型上的用心之处。下期，小编就来聊聊它的动态感受，是不是和外形及配置一样，向着更接近于赛道化的属性在调教。
