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在1300GS和1300R相继发售后，1300系列的最后两台车—R1300RT/RS也是正式发布了。
在外观方面，新款的车头大灯位置变化较大，但是整体上依旧是旅行车的稳定厚重感。中央灯珠可选配Headlight Pro自适应大灯。车侧部可选配可变滑流导流板，可手动调节气流流向，骑行舒适性更好。
RT配备两个27升边箱和一个39升尾箱，边箱容量和升级至33升，尾箱容量可升级至54升，同时具备乘客握把加热、座椅加热和尾箱靠背加热。
新款的车架采用由冲压和焊接钢板制成的主框架，螺栓固定的压铸铝副车架支撑座椅。
前悬挂采用EVO Telelever悬架系统，后部为EVO Paralever系统，并且具备ESA电子调节系统，可以选配DCA动态底盘适配，具备前后阻尼动态调节，可变弹簧刚度设置和负载补偿功能，并且还有两种独立的适配骑行模式。
前制动采用径向四活塞卡钳搭配310mm双盘，后部为双活塞浮动卡钳搭配285mm单盘。
仪表采用10.25英寸TFT液晶屏幕，内置了导航，并且具备连接中心，可以控制手机和蓝牙耳机等。
电控系统方面，配备了三种骑行模式，弯道ABS Pro，MSR拖曳扭矩控制，ASC牵引力控制和定速巡航，可选DTC稳定性控制。由于具备了雷达模块，因此具备ACC主动巡航控制，FCW前方碰撞警告，SWW车道偏离警告和RECW后方碰撞警告。
新R1300RS的外观运动感更强，车头改为利落锐利的LED头灯，整体的造型设计更科幻，大灯可选配转向补光。
新的R1300RS的骑行三角更运动化，驾驶员更靠前，脚踏位置更低，车把更平，但是这些并不会影响长途驾驶的舒适度。
悬挂升级为前47mm倒立式前叉，后悬挂则为新式EVO Paralever，配合更轻量的铝合金轮毂，操控性大大提升。同样可选配DCA动态底盘适配。
电控系统方面，与R1300RT基本相同，也可选配带雷达的动态巡航控制等。
在1300RT/RS发布后，宝马的全新1300家族可以说是发布完毕了，新的1300系列与老款的1250系列天差地别，外观和配置全部进行了非常大的升级。目前1300GS已经在国内发布了，期待后续其他车型也能在国内发布。
