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2018年，宝马GS家族再添新丁，以更小、更强、更具亲和力的产品设计理念，推出全新一代的入门级探险车型G310GS。该车由宝马集团位于印度的霍苏尔工厂负责生产制造，与先前推出的G310R共用车体平台。G310GS车体尺寸为：2075mm×880mm×1230mm，轴距为1420mm，较之G310R，G310GS不论是在整车造型还是在座高方面都有较大幅度的改动，使其道路通过性和车型实用性都得到了较大的提高。
GS在德语含义中分别代表“越野”和“公路”。这也代表着G310GS从一出生便被赋予相当清晰的产品定义，既要满足日常通勤，又要适合野外脱困驾驭。
宝马G310GS在头部造型设计上，保留了家族式的鸟嘴前脸，整体线条硬朗犀利。与此同时，车头灯上部的小型风挡设计也能够为骑行减少迎面风阻压力，为骑行给予了更多的舒适度保证。
在仪表方面，G310GS搭载的是一部矩形数字式仪表，整体为黑白界面，做工精良，字体显示清晰，油耗、时速、挡位、水温、ABS提醒等功能一应俱全，虽谈不上奢华，但也足以满足日常的使用需求。
GS310GS的一体式手把管表面采用哑光烤漆，具有770mm的驾驭宽度，左右的操纵管线用束带固定，视觉感受清爽简洁.同时为了满足欧洲交通法规，G310GS大灯采用了长亮设计，所以右侧手把部位并未设计灯具开关。
作为G310GS续航力的保证，宝马为该车搭载了11L的双层式高背油箱，并采用贯通造型使其与车头前部融为一体，让整车更加丰满紧凑，根据官方给出的百公里3.5L的油耗计算，G310GS的实际续航里程应该在300公里左右。
在乘坐方面，G310GS依然采用了前后一体式座垫的布局方案，前部宽大，后部相对较窄，整体触感柔和，贴合性表现极好，不过为了满足其ADV的产品定位，确保整车的通过性能，因而其座高设定达到了835mm，这样高度，相对于许多入门级新手来说，应该是一个不小的挑战。
G310GS后部货架使用了大面积的铸造铝合金，质感厚重、加工细腻，并预留了人性化的行李箱安装孔位，其支撑点达到了 3个，以AK目测感受来看，其强度表现优异，具备良好的承载特性。
车体部份：
G310GS的车体来源于姐妹车型G310R，整体采用轻量化的管式结构，车架后部则采用先进的模块化设计，可以兼顾车架刚性和后续产品开发的延展性。同时，这也给痴迷于改装的车友带来了不少的便利。
前后减震：
在悬挂方面，G310GS沿用了成熟的前双后单布局，力求兼顾操控、通过以及舒适性三者间的性能平衡，因此其前减震器采用了直径为41mm，阻力行程为180mm的倒置式结构，而后部则引入了10级可调的中央避震器，从参数配置上来看，完全能够满足各种路况的骑行需求。
制动系统：
与G310R一样，G310GS同样采用了前双卡钳的300mm制动器以及后240mm的单卡钳后制动器，所不同的是，G310GS的ABS系统可以根据自已的驾驭需求来选择开启和关闭，这一点上，G310GS无疑保留了更强的人机互动性和可玩性。
作为一辆拥有ADV基因的探险车型，全新的G310GS采用了来自德国的象牌轮胎组合，前后尺寸分别为110/80 R19 , 150/70 R17。但AK个人感觉，该轮胎质感明显偏硬，耐用性自不必担心，但防滑性还有待检验。
发动机：
G310GS搭载了一台310mL的水冷双顶置凸轮轴四气门发动机，其实际排气量为313mL，缸径和行程为80mm×61.2mm，8250转时输出21kW的最大功率；7500转时输出27N·m的最大扭矩，从功率与扭矩的参数上来看，动力表达着重偏向中高速区间发挥，因此扭矩点出现相对较晚，以获得与功率输出的线性衔接。
另外特别值得一提的是，G310GS的单缸发动机采用了国内极其罕见的负角度气缸布局，这样的布局使其发动机前部有足够的空间来容纳启动电机，从某种意义上来说，也保证了启动电机的散热，延长了其整机的实用可靠性。
结语：从这辆G310GS身上，我们看到的不仅仅是它自带的品牌光环，还有考究的工艺、人性的配置以及纯正的德国血统，作为一辆5万元出头GS家族成员来说，它也许无法为大家提供动力上的震撼，但却有足够的资本让我们去品味它独特的魅力。
