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距离800MT上市，已经快两年时间，在这两年里，800MT经过了多次OTA的优化升级，细节上也逐渐完善。
23款的800MT更是配置了车友们呼声已久的TCS系统，并且加入了犀灵+智能车机系统，还配置了RDS雷达探测系统，大灯也升级为自动大灯，并对座垫、轮胎等方面进行了优化调整，基本上是将电控和智能化拉满，同时还调整了价格，23款800MT探险版的价格为58680，比之前下调了4000元。这样的变化，着实也让不少老车主感到背刺的不爽，作为最早的800MT车主，我也有这样的感受。产品毕竟是是要进步的，只能用早买早享受安慰自己了。
那么电控拉满、配置丰富的23款800MT骑起来到底如何呢？前几天我约了两个朋友去跑了一个500多公里的短途，跑了高速、国道、省道、山路等多种路况，自己也去砂石林道路上试了车，在这里和大家分享一些使用感受。
从骑行体验和操控上来说，23款800MT与老款并无本质上的区别，毕竟动力平台、车架结构、重心布局并没有变化，尽管座垫下方的覆盖件做了收窄处理，但总体上重心高、座高不友好的短板依然存在，170左右的车友骑上去是有压力的。
在更换了米其林Anakee Adventure轮胎后，非铺装路面的抓地力明显提升，同时铺装路面的抓地效果也没有降低，现在的轮胎对于摩旅来说，增强了车友信心。
电控、犀灵、RDS雷达系统是这次体验的重点，通过600多公里的骑行，不得不说——真香。
最先感受到的是犀灵智能系统，自带百度地图导航，还能连接蓝牙耳机，直接就淘汰了手机支架和市面上的车机系统，使用上也是非常方便。如果是使用春风的头盔蓝牙系统还可以语音控制犀灵系统，这个就更便捷了。
这套智能系统是采用了双系统，可以连接手机，还可以使用carplay，触屏的体验也比较灵敏，还可以关闭触屏，另外，为了安全考虑，当车辆骑行中，触屏是不可以使用的。这次摩旅，我是头车，全程使用自带导航，体验相当不错。犀灵系统里带有流量卡，方便导航随时升级更新，也可以连接WIFI，功能相当齐全。
然后是骑行模式和TCS。
现在有四个骑行模式，雨天、运动、越野和全地形，不同模式下的动力、ABS、TCS都是不一样的，越野模式下可以关闭后轮ABS，TC还是有一定程度的介入，在全地形模式下可以全关TC和ABS。全地形模式需要在启动车辆时候才可以使用，熄火后自动恢复到原来的雨天或者运动模式。
这套TCS系统是春风和博世联合开发的，基于电子油门和IMU 6D倾角感应，包含直线TCS、弯道TCS、DTC扭矩控制系统、WC防翘头，目前最全功能的TCS牵引力控制系统。
从实际使用上，TC的介入时机和介入效果都接近于KTM790的水平，我试了SPORT模式下的砂石路骑行，TC就不是机械TC的粗暴介入感觉，这套TC相对要细腻不少。
从国产摩托车发展的角度来说，基本算是攻克了电子TC系统的难题。对于车友来说，提高了骑行的容错率，提升了安全性。
RDS雷达系统在车辆后挡泥板处搭载毫米波雷达，以150°扇面角度向后发射电磁波，实时监测到50M内三车道移动目标，及时做出相对应的提示，具备BSD 盲区监测、LCA 变道辅助、RCW 后碰撞预警三大功能。实际的使用效果确实能够给与避险上的辅助。
有了这些电控的加持，再加上定速巡航、双向快排这些原来就有的功能，再配上自动大灯、电加热手把、电加热座椅，如果去长途摩旅，这个车几乎没有什么要去动的地方。如果需要的话，把风挡换大一些，自己再加一套行车记录仪基本就齐活了。
对于长途旅行来说，我最看重的是动力和定速巡航，尤其是跑大西北的长途，充沛的动力会更轻松安全，定速巡航会缓解很多路上的疲劳。
目前来说，相对不足的是续航，这次摩旅下来，百公里平均油耗5.1，那么续航会在330-350之间，这个续航日常及中短途都没有太大问题，跑长途的话，可能会相对麻烦一些。
那最大的短板，还是重心和座高的问题，对于身高不高的车友确实不友好，即便是高个，在低速小半径掉头的时候也要比较谨慎，尤其是带三箱的情况下。如果今后的换代能够解决这个问题，那么800MT会有更大受众群体和更好的市场表现。
这次骑行中发现的问题有两个，一个是快排在1-2挡时偶尔会进空档；另一个是风挡高度还是偏低。
作为一款定位摩旅的车型，800MT在智能、安全、便捷等方面已经考虑的相当周全完善，也是目前国内ADV里在动力、功能、安全、智能化等方面上最为均衡和先进的车型。
800MT的进化之路也代表了国内摩旅ADV车型未来发展的一种趋势，就是功能越来越多，配置越来越丰富，电控也会越来越成熟。
