春风仿赛250SR正式上市 售价18580元起

2020年2月28日，春风首款250cc级仿赛250SR正式上市，售价18580元起。250SR堪称春风在跑车市场中的破格之作，从最初250NK街车的不断试水，到最终250RS的定型研发，中国消费者第一次拥有了属于自己的250cc小钢炮跑车，其无论在车架、动力总成、亦或是配置上都大幅超越同级别国产车型。250SR也正如它的“RS”后缀一样，代表了运动和竞技元素，而RS的出现也再次丰富了春风家族的产品线，大幅增强了品牌竞争力。

自宁波国际赛车场春风日发布以来，250SR概念车的设计外形一直备受摩托车玩家的追捧，这也是CFMOTO设计DNA的传承。但量产车是一个创造力向现实妥协的过程，设计师希望CFMOTO 250SR能以最简洁，最飘逸，最接近跑车本质的外观走向市场。

仅从外观上看，250SR应有相当激进的外观设计，和我们常常提到的GSX250R有很明显不同，1360mm紧凑轴距甚至短过了自家的250NK，如果说250NK是春风真正走向自研，并将这几年与KTM的合作经验融会贯通的集大成制作，那么250SR则是更加进阶的产品。

250SR上再次使用了其最先进的全彩TFT显示仪表，就算阳光直射，仪表上的关键信息依然清晰呈现；ECO和SPORT两种显示模式，日间和夜间的亮度可以随着光线强弱进行调节，适应各种骑行环境的需要；直观的菜单设定和信息排列方式解锁了全彩仪表科技的所有优势，除了速度，转速，油量这些基础骑行信息外，还可以通过蓝牙链接手机，实现来电提醒功能。

250SR每一个光源都是LED的，犀利的前大灯亮度可达40000CD，具有良好的照射距离和铺路效果；前位置灯采用双层注塑工艺，亮度高于同级别一倍以上。后尾灯，立体式均匀发光，极高辨识度，带来更强视觉冲击感。

良好的人体工程学设计可以帮助不同骑行技术等级的骑士提升自信心，让初学者更好上手，让有经验的骑士在激进骑行时仍感觉舒适，从容挑战自己和车辆的极限。CFMOTO在250SR人机工程上，邀请专业车手进行不断的测试和调整，最终将最好的体验留给消费群体

车把中心高920cm，给玩家带来更战斗的骑行姿势，座椅和车把组成的“魔法三角”会对车辆骑行感受带来巨大改变，兼顾日常街道骑行和激进驾驶方式。

250SR加入了滑动离合系统：引擎回扭矩过大时，动力辅助滑动离合器会打开少许，防止车辆在急刹车/减速时后轮摆动；它还可以增加加速时的离合压力，捏离合柄需要的操纵力下降约35%，使得骑士用单手指就可以完成；另外动离合器压盘和中心鼓的滑道配合，当发动机驱动车轮时，两者压紧，给车辆提供安全可靠的动力；配备滑动离合，给车辆提供良好的过弯性能。提供舒适轻快的降档体验、保证驾驶安全。

250SR的心脏是基于250NK发动机平台进行专业调校，DOHC引擎，双顶置凸轮轴，提升油门响应性；进一步优化空滤进气口面积，减小了进气阻力；同时节气门阀片轴直径减小，内径增大至38mm，以提高油气流量，使得250SR的性能强劲。

通过多项技术采用和升级调校后，其前段加速凶猛，中段具备较高爆发力，为了摩友玩家在赛道竞速中提供更刺激的体验。在9750rpm时输出20.5kW（27.8Ps）功率，在7500rpm时最大扭矩为22N.m。通过专业的测试车手测试，250SR的表现非常优异。

友好的780毫米原厂标准座高，带给用户更强的驾驭信心。既能让更多玩家战斗骑行姿势，又能保持日常骑行舒适度和实用性；先进的座垫材质经过专门的研发，无论是皮质还是织物骑行服都可以在其上良好工作。

车把中心高920cm，给玩家带来更战斗的骑行姿势，座椅和车把组成的“魔法三角”会对车辆骑行感受带来巨大改变，兼顾日常街道骑行和激进驾驶方式。

总结：

250SR的到来确实给国内跑车迷们一个十足的惊喜，春风的产品布局也完成了一次较大的补完。如果说国内市场250cc级长期被GPR150、GSX250R，以及一些国产车型霸占的话，那250SR绝对是一枚杀伤力极强的重磅炸弹，它的未来市场表现到底如何，还让我们拭目以待。