并列双缸V-strom 800，铃木探险新车变化有点大

铃木的中量级探险车型在前一段时间突然曝光路试后，官方就在近日举办的米兰车展中带来了这款全新的--V-Strom800DE，这个新一代的转型之作虽然归属于V-Strom车系，但却没有了“V”。

铃木全新V-Strom800DE的跟以往的该系列车型相比，最大变化就是核心的发动机从过去V型双缸转变成为并列双缸了，新一代引擎跟众多竞争对手一样都采用了270°曲轴的设计，也算是给喜欢V缸的车友留了一点念想。

新的并列双缸DOHC水冷引擎，实际排量为776cc，最大功率61kW（83匹）@8500rpm，最大扭矩78N·m@6800rpm；而为了降低并列双缸引擎固有的震动，铃木给这款给这款新引擎设计了两组与曲轴呈90°的平衡轴。

新车的制动部分为前Nissin双活塞卡钳+310mm双碟盘，跟后Nissin单活塞卡钳+260mm单碟盘组成；辅助系统有可关闭的ABS、可关闭且有四级可调的牵引力控制系统。

DMS 系统为骑手提供了基本、舒适以及运动三种不同的发动机功率输出模式，另外还有电子油门系统、易启动系统、低转速辅助系统、双向快速换档系统 (QS)。

信息显示由一块5 英寸彩色 TFT 仪表提供，配有日间和夜间模式以及用于导航菜单的专用按键。

虽然没有了V型双缸发动机，但新车的外观设计仍然保持了V-Strom的家族式设计，前脸凸显的鸟嘴造型、新一代堆栈式的LED大灯，干净利落的车身线条，新车造型还是营造了一种可以随时穿山越岭的感觉。

V-Strom800DE的管状车架一样采用发动机作为承重结构，后部的副车架是可拆卸的；铝制后摇臂的设计考虑了垂直、横向和扭转刚度，目的是保持直线稳定性和转弯的可靠性。

新车的悬挂采用的是前后220mm长行程的SHOWA套件，倒立式前叉跟后避震器都具有可调节的弹簧预紧力以及压缩和回弹阻尼力调节功能，同时与Showa monoshock多连杆结合。

不过有意思的一点是，配备了前90/60-21、后150/70-17这种硬核式的辐条轮辋V-Strom800DE，尽管拥有超长行程的悬挂，但其170mm的离地间隙却比行程短一些的本田XL 750T还要低40mm，同时又有着855mm的座高，铃木这次的整车设计似乎是不够完美。

新车230kg的整备质量也比友商刚发布的208kg要重不少，而这带来的好处就是20L的油箱结合其在WMTC测试披露的4.4L的百公里油耗来算，预计能够提供450公里的续航。

新款V-Strom800DE还有一个高配的Adventure版本，标准款车型提供黄色/蓝色带金色轮辋、跟灰色带黄色高光和黑色轮毂的两种涂装，800 DE Adventure 采用亮黑色搭配蓝色饰边和金色轮辋。

据悉，铃木这款V-Strom800的推出主要是为了取代现在的V-Strom 650成为新一代的中量级主打车型，大家觉得这款并列双缸的V-Strom800 DE怎样呢？