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时隔一年，宝马在北京摩展只带来了多款全新车型，复古巡航类：R12 巡航、R12 nineT，ADV车型：F900GS、F900GS ADV ,R 1300 GS ADV也正式亮相。
售价方面：
R12 巡航：舒适版137900元、经典版：157900元、719版：177900元
R12 nine T 舒适版：189900元起、经典版：193900元、719版：224900元
F900GS:舒适版：125900元，竞速版：126900元，拉力版：128900元
F900GS ADV ：舒适版、探险版：149900元
价格方面还是把品牌调性稳住了。
R 1300 GS ADV：
重点来了，R 1300 GS ADV大贸版本正式亮相，距离R 1300 GS发布也快一年了，终于是等到了ADV版本，相比R 1300 GS 可以说是全方位强化版本，还是新车设计语言，但是线条更硬朗，油箱侧包围轮廓粗犷，整体风格偏向“坦克”化设计。
宝马GS 1300 ADV
相信不久过后就会正式上市了。
R 12巡航 & R 12 nine T
两款车型均搭载了经典的风油冷水平对置拳击手发动机，实际排量为1170cc，两者在调教方面有所不同：R12 巡航最大功率70kW（R12 nine T最大功率：80kW），最大马力约95匹（109匹），最大扭矩110N·m（115N·m）。R12巡航得调校偏中低转速，适合巡航需求，而R12 nine T调校更激进，适合运动骑行。
外观方面也各有辨识度：R12巡航（图为719版本）主打巡航风格，强调骑行舒适性和经典复古元素，采用单座和大尾挡泥板设计（双座需选装），车把更宽且高度可调，719版本可选3.5寸彩色仪表，普通版为指针仪表，座高为754毫米，适合长途骑行。
R12 nineT则延续R nineT系列经典运动复古风格，强调运动操控与个性化改装潜力，车身线条更具运动姿态，也更激进，座高795毫米，719版本可选3.5寸彩色仪表。
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R12 | R12 nineT |
| 车型定位 | 巡航车（舒适/经典） | 复古运动街车（操控/个性化） |
| 动力调校 | 95马力/110牛·米 | 109马力/115牛·米 |
| 轮毂与轮胎 | 前19吋+后16吋（辐条） | 前后17吋（铸造/运动胎） |
| 悬挂系统 | 前叉不可调节 | 前叉可调压缩/回弹 |
| 骑行模式 | Roll/Rock两种模式 | 雨天/公路/动态三种模式 |
| 仪表配置 | 单指针+小电子屏 | 可选圆形机械或TFT彩屏 |
F900GS & F900GS ADV
两个版本搭载的为同款车架和同款发动机：实际排量为895cc发动机，最大功率66kW、最大马力90匹、（比国外发布版本的77kW、105匹马力有缩水），最大扭矩93N·m保持一样。
在定位方面：
F900GS为更硬核ADV设定，强调越野性能和轻量化设计，适合非铺装路面与公路混合场景驾驶，而外观也是改用了盾灯设计。
F900ADV为长途ADV设定，强化续航能力和复杂地形适应性和配置舒适性，更适合长途旅行，外观保留了大小眼设计，优化了油箱设计（23L），车身线条也更紧凑些，还配备可调风挡、发动机护板等。
配置方面：前21后17寸辐条轮毂，前减震为Showa全可调 43mm 倒置前叉，行程 230mm；后减震支持预载和回弹调节，行程 215mm。制动方面为 Brembo制动，前双活塞卡钳配305mm 双碟，后单活塞卡钳配 265mm 单碟。
电子配置方面：全彩 TFT 仪表搭载最新一代 6 轴 IMU，标配弯道 ABS Pro、动态牵引力控制（DTC），支持两种种骑行模式：公路、雨天，进阶可以选配Riding modes Pro系统提供Enduro 和 Enduro Pro 模式。ADV版本则有Dynamic ESA 电子减震系统（Enduro Pro套件内）、雷达自适应巡航系统，带加热手把等。
遗憾的是在去年米兰展和今年的东京摩展上面都亮相的F 450 GS Concept并没有来到现场。
