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当我们准备踏进仿赛圈并开始选车时，3万出头的预算其实已经不算低。
在这个价格带上，备选的仿赛车款除了赛科龙RC401赛道版，还可以涵盖QJMOTOR的赛450、春风450SR等。从车型命名上就可以看出，RC401赛道版在动力方面由于排量差距其实并不占优势。那么，我们在关注哪些特性时，仍然会选择这款最新上市的RC401赛道版呢？
出色的车架
RC401在车架部分采用了粗壮的钢管编织双翼梁车架，其上梁直径达到32mm，而下梁也有28mm。虽然这副车架给它带来了178kg的自重，但与自家旗舰车型RX6相同的Q355B锰钢材质，让RC401在车架整体抗扭刚性上比同级对手们高出不少。
经过赛科龙自家先进的HSC操稳系统测量，RC401在弯道工况下车身横滚角、俯仰角、航向角的细微摆动均优于某国际大牌的同类车型。我们也曾进行过实车的赛道体验，RC401确实能在弯道中提供相当出色的稳定感，从而让车身获得如期而至般的循迹性能。
优秀的悬挂
针对更专业、更硬核的运动化需求，RC401赛道版将前减震器升级为带有22段回弹阻尼可调的日本KYB倒置减震，叉芯直径达41mm。相比国内采用37mm前减震叉芯直径的对手们，RC401赛道版在加速、制动等车身剧烈动作时的减震弹性形变更小，前轮操控时的手感也更加敏锐。
RC401赛道版的后轮悬挂采用A356铝合金一体压铸成型单摇臂搭配独特的上置多连杆系统，中置的KYB后减震器也同样带有阻尼可调功能。相比普通版本RC401的冲压焊接钢质后摇臂，铝合金单摇臂系统不仅结构强度更高，重量也经过大幅优化，更低的簧下质量有助于将更直接更丰富的后轮动态传递给车身和驾驶者，强化车手对车轮和车身状态的感知。
升配的刹车
在制动系统上，春风450SR选择了320mm单浮动盘搭配brembo径向对四卡钳；QJMOTOR赛450则是用一对浮动盘加上NISSIN单向双活塞卡钳来完成。RC401赛道版没有借用世界顶级制动品牌brembo的名气为自己站台，而是选择了绝对制动力更强悍的刹车系统解决方案。
300mm双浮动盘配合两只来自西班牙J.JUAN西互的径向对四活塞卡钳，无论是从控制的手感灵敏度，还是最大制动力的极限都比对手的单盘配brembo更加优秀。
来自大厂的品控
不知道看到这里的车友还记不记得去年夏天的“小罐茶”事件，又或者是更早一些的德尔福ECU消失案，国内的一些品牌似乎总爱在车友们不那么容易发现的地方抠抠搜搜一两下子。
作为行业的头部品牌，宗申在近几年对工厂的改造升级，可以说是领先整个行业的。通过不断对品控改进升级，以及对配套供应商提出了更高等级的要求，目前赛科龙不论是线束、接插件，还是螺栓等，用料品控都已经全面与国际品牌接轨。
更高等级的工业化标准，带来的自然是产品出色的一致性。
再升级的视觉观感
几年前，我们印象中的赛科龙在外观造型方面是特别传统的，但近年来赛科龙通过与国际和国内知名工业设计团队合作，涌现了一批在造型上更符合当代年轻化审美的新车型。
比如RE3、RX401和我们现在说到的RC401赛道版。与对手们曲线柔美的造型相比，RC401赛道版在设计上应用了更多硬朗锐利的直线和切角，看起来更雄壮阳刚，新加入的赛道红、碳纤黑、能量绿、雅致灰、钨钢哑灰五种配色相比之前的RC401标准版也更加凸显了整车动感凌厉的印象。
官方继续给出的价格优惠
在RC401赛道版发布时赛科龙曾经给出了1000元定金翻倍的优惠活动，目前，这个优惠福利暂未取消，相当于RC401赛道版的到手价只需要30980元，进一步凸显了性价比。
最后总结
基于以上几点，我们可以认为赛科龙RC401在国产品牌双缸400cc级别仿赛中仍然具备优秀的竞争力。
虽然动力数据不是最抢眼的，但它在制动、车架强度和以及配置等方面，确实是有着自己独特的优势。毕竟真正有机会下赛道对于大部分仿赛车主来说仍然是可遇不可求的场景。
作为民用仿赛，外观帅气、配置丰富、低扭充沛、大厂品质和优秀的性价比已经能满足和超越绝大部分仿赛用户的跑山刷街需求。
